5896
6
Со второй половины 1950-х Минский автозавод строил много прототипов. В том числе для армии, которая получала все более совершенное ракетное вооружение. Но еще до того, как строить многоосные машины, проектировали малоосные.
Прототип МАЗ-532 со 165-сильным дизелем и механической коробкой передач
Необычный, очень короткий (база всего 3400 мм) двухосный прототип МАЗ-532 планировали в качестве тягача, а также лесовоза. На машину снаряженной массой 12 000 кг поставили семилитровый ярославский двигатель мощностью 165 л.с. Коробка передач на МАЗ-532 была пятиступенчатой механической, оснастили автомобиль и понижающей передачей. В серию модель не пошла, но послужила основой для МАЗ-538, который под маркой КЗКТ долго выпускали в Кургане.
Производство МАЗ-529 передали на завод в Могилев
Кроме того, МАЗ-532 во многом унифицировали с одноосной (!) моделью 529, которая представляла собой нечто среднее между автомобилем и трактором (если от машины отделить прицеп, то останется только одна ось). Тягач с нагрузкой на седло до 8000 кг и 6-цилиндровым мотором ЯМЗ-М206А мощностью 180 л.с. развивал скорость до 40 км/ч. Производство тягача передали на Могилевский автозавод, который и стал специализироваться на таких машинах.
×
МоАЗ-6401-9585 выпускали в Могилеве в нескольких модификациях
Модернизированный МоАЗ-6401-9585 разрабатывали с 1968 г., а в серию запустили в 1971-м. На этот тягач ставили двигатели ЯМЗ-238 в 190-сильной и 215-сильной модификациях. Такой МоАЗ строили в нескольких версиях, в том числе с открытой кабиной и с двумя постами управления для удобства движения вперед или назад.
На противоположном от двухосных тягачей полюсе — огромные многоосные МАЗы для перевозки ракет. Ну и, может быть, чего-то еще — большого и тяжелого. Остановимся лишь на самых необычных.
МАЗ-7904 с колесной формулой 12х12 создали в 1983-1984 гг. Снаряженная масса шасси — 140 000 кг, полная — 360 000 кг. На машину поставили два двигателя суммарной мощностью 1830 л.с. Основной мотор — V12 рабочим объемом 42,4 л — развивал 1500 л.с. и был связан с двумя четырехступенчатыми трансмиссиями (плюс две передачи заднего хода), каждая из которых работала на свою тройку осей. Вспомогательный 330-сильный двигатель ЯМЗ-238Ф приводил гидронасосы, генератор, вентилятор системы охлаждения. Управляемыми были три передних и одна задняя ось. Из двух заложенных на заводе шасси собрали лишь одно.
У МАЗ-7906 с восемью осями управляемыми были первые четыре
Вслед за МАЗ-7904 в 1984-1987 гг. создали МАЗ-7906. Компоновочно и концептуально автомобиль был близок к предыдущей модели, но имел меньшие габариты и массу (снаряженная — 63 800 кг, полная — 220 000 кг). При этом у машины была дополнительная пара колес, что существенно снижало нагрузку на оси. Управляемыми сделали четыре передние оси. Двигатель развивал 1200 л.с., скорость — до 30 км/ч. Изготовили два МАЗ-7906.
Самый гигантский автомобиль минского завода — МАЗ-7907 длиной более 29 метров с двенадцатью осями
Наконец, в 1985-1987 гг. соорудили один МАЗ-7907 с двенадцатью (!) осями и, соответственно, 24 колесами. Чтобы придать этому монстру более-менее приемлемую маневренность, между шестой и седьмой осями на раме сделали шарнир, позволявший автомобилю длиной более 29 м «складываться». В качестве силового агрегата применили газовую турбину мощностью 1250 л.с. Максимальная скорость — 40 км/ч. Электрическая трансмиссия на испытаниях оказалась самым слабым местом машины. А дорабатывать единственный изготовленный МАЗ-7907 не стали...
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
Белоруссия - по русски.