16059
2
Вскрыв заваренные ворота ангара, военные обнаружили 2 штурмовика в идеальном состоянии!
Сентябрь 1990 г. последние полёты Як-38М в 279 окшап...в полку уже знают что машину снимают с вооружения...эскадрилья собирается в Крым для переучивание на новый тип Су-25...вспоминает историю своей машины один из лётчиков:
Осенью 90-го я встал с ним в ТЭЧ на регламент + 9й комплекс доработок. Кажется зимой нам сообщили что "Якам ВСЁ! закончилась история... освоения и покорения"... Саратовские доработчики всё как положено докончили свой комплекс на ней и еще двух самых последних машинах, установили новую "свой-чужой", а Вадим всё как положено у них принял.
Потом я передал ее в группу хранения Амерханову и наша эскадрилья улетела в Саки учить Су-25. Странно как то все было - все знали что машина снята с вооружения и больше не полетит. Но все всё сделали (прим.- законсервировали). Хорошая была машинка - почти не ломалась, на корабле вообще без отказов!
В 1995 году в Саках с Як-38 расправились быстро...но в Североморске-3 два Як-38М ждала иная участь...машины №93 и №95 поздних серий были законсервировали и поставлены в ЖБУ, эскадрилья улетела в Саки, а кто-то заварил двери железобетонного укрытия...позднее началась разделка не только самолётов полка, но и самой страны...и о тех машинах попросту забыли...
Сентябрь 2017 г., аэродром Североморск-3, двери вскрыли...и внезапно Россия вновь стала страной обладающей самолетами вертикального взлета-посадки. Вот такой вот неожиданный привет от Советского Союза!
а состояние его идеальное. Запускай и лети. Шины накачали, даже не спускают, выкатили без замечаний.
Осенью 90-го я встал с ним в ТЭЧ на регламент + 9й комплекс доработок. Кажется зимой нам сообщили что "Якам ВСЁ! закончилась история... освоения и покорения"... Саратовские доработчики всё как положено докончили свой комплекс на ней и еще двух самых последних машинах, установили новую "свой-чужой", а Вадим всё как положено у них принял.
Потом я передал ее в группу хранения Амерханову и наша эскадрилья улетела в Саки учить Су-25. Странно как то все было - все знали что машина снята с вооружения и больше не полетит. Но все всё сделали (прим.- законсервировали). Хорошая была машинка - почти не ломалась, на корабле вообще без отказов!
В 1995 году в Саках с Як-38 расправились быстро...но в Североморске-3 два Як-38М ждала иная участь...машины №93 и №95 поздних серий были законсервировали и поставлены в ЖБУ, эскадрилья улетела в Саки, а кто-то заварил двери железобетонного укрытия...позднее началась разделка не только самолётов полка, но и самой страны...и о тех машинах попросту забыли...
Сентябрь 2017 г., аэродром Североморск-3, двери вскрыли...и внезапно Россия вновь стала страной обладающей самолетами вертикального взлета-посадки. Вот такой вот неожиданный привет от Советского Союза!
а состояние его идеальное. Запускай и лети. Шины накачали, даже не спускают, выкатили без замечаний.
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
А фото и ВИКИ
38[9]
(ранее без б/н)
Изначально не имел бортового номера. 19 августа 1989 года демонстрационный полёт на Дне Авиации в Жуковском (пилотировал лётчик-испытатель Андрей Синицын). Сентябрь 1992 года показательные полёты на авиасалоне Фарнборо-1992 под управлением лётчика-испытателя Владимира Якимова (перед авиасалоном самолёт получил бортовой номер 38 жёлтый ).
Логотип Викисклада Фотографии на Викискладе
Yakovlev Yak-38M at 1992 Farnborough Airshow (3).jpg
Як 38 первый полет 1970 год, начало эксплуатации 1977 год,
был построен 231 борт, потеряны 48, что даже для СССР было чудовищным, летчиков Як хоронили постоянно, в войсках и на флоте этот самолёт наводил ужас постоянными авариями, даже Амеры боялись к нему близко подлетать из за нестабильности в воздухе.
По факту, это была летающая канистра, так как на взлёт и посадку приходилось большая часть топлива, при минимальной нагрузке 500 кг остатков хватало минут на 40 полёта, что делало его вообще бессмысленным для флота
Что бы хоть как то оправдать строительство этих самолётов и вместе с ними всех советских авианесущих крейсеров, стали экперементировать с укорочённым взлетом с палубы, что бы снизить расход топлива при взлёте , но это привело к катастрофическому росту количества аварий.
Были совсем уж сумашедшие попытки применять это чудо в Афгане из за нехватки там взлетных полос, но после того как и там один борт разбился прямо на взлётке, эксперимент свернули
В отличии от Як 38 , его прототип -Харриер прожил долгую и счастливую жизнь, принимая участие во множестве боевых конфликтов, одна только победа Британии в войне за Фольклены что стоит-- 28 Харриеров сбили , по разным данным 29-31 Аргентинских бортов
Так что сдать этот хлам в музей, жизни лётчиков сейчас дорого стоят
Сейчас - это стандартное решение.
Не так давно в Вечном городе археологи откопали древнеримский гараж. Как же они удивились, увидев там колесницу на 4 лошадиные силы, т.е. на четыре лошади. Колесница была как новенькая, как только, что с конвейера, даже со следами смазки. Две тысячи лет не сказались не ней.
Оказалось, что перед тем как варвары разрушили Империю, колесницу поставили в гараж и забыли о ней.
О знаменитом римском качестве говорит то, что хоть сейчас запрягай лошадей и едь.
Ловкий воин в красной накидке пытается нейтрализовать водителя колесницы и завладеть транспортным средством.
Война, однако, ничего личного. Прости чувак.
Иными словами это штурмовик-перехватчик.