2153
10
История компании «Фольксваген» началась с подачи самого Адольфа Гитлера. 26 мая 1938 года он заложил первый камень в основание будущего завода Volkswagen в городке Вольсбург. И Гитлер, и Volkswagen начали покорение Европы практически одновременно. Чем закончилась попытка первого, мы все прекрасно знаем. Ну, а Volkswagen, до сих пор делает это. И причем, должны признаться весьма успешно.
Чуть ли не сразу после прихода к власти Гитлер начал осуществлять планы по развитию автопрома, поскольку в этой отрасли Германия значительно отставала от своих соседей. Во Франции и в Великобритании по дорогам ездили 1,5 млн. автомобилей, в Германии – всего 500 тысяч.
А история концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в зале отеля «Kaiserhof» в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер, Якоб Верлин (представитель «Daimler-Benz») и Фердинанд Порше. Гитлер требовал: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Согласно новой идеологии машина должна была стать воплощением «новой Германии» и «нового порядка». На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил пункты программы и попросил назвать имя конструктора, который будет ответственный за исполнение заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше.
×
Для строительства завода Фольксваген тщательно выбиралось место – оно должно было соответствовать торговым и экономическим требованиям, а также быть безопасным и находиться вдалеке от границ Рейха. Постановление правительства указывало на необходимость создания целого города, который обеспечивал бы нужды завода и его сотрудников. Было решено основать город и завод в самом сердце Германии.
Завод в Вольфсбурге был построен за короткое время. На его строительство и строительство городка для рабочих было потрачено 50 миллионов рейхсмарок. Через год после закладки камня из стен предприятия выехал первый автомобиль, ставший предвестником победной истории «Фольксваген». Машина была создана по образу и подобию Porsche Typ 60 и называлась KdF-Wagen (Kraft durch Freude - в переводе "сила через радость"). Невероятно, но этот автомобиль был на порядок лучше, чем его современные аналоги. Он мог развивать скорость до 100 км/ч, обладая мощность порядка 30 лошадиных сил и расходуя при этом 8 литров на 100 км пути.
Через несколько недель после начала строительства завода газета New York Times сравнила новый автомобиль с жуком: «Уже скоро фюрер усеет свои протяжённые прекрасные автобаны маленькими блестящими жуками, которые будут тихо жужжать от Балтики до Швейцарии и от Польши до Франции. Отец, мать и трое детей смогут через ветровое стекло собственного автомобиля увидеть отечество».
Однако стоит отметить, что свою историю «Фольксваген» начал со скандала. Поскольку Фердинанд Порше практически под чистую скопировал дизайн народного автомобиля у чеха Ганса Ледвинки, работавшего в чехословацкой компании Tatra. Тогда чехи подала иск против Volkswagen, но судебные разбирательства прекратились из-за вторжения нацистов в Чехословакию.
В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью разрушен американской авиацией. Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании «Volkswagen» заказ на производство 20000 автомобилей. Это была модель Volkswagen-11, ставшая впоследствии прообразом одного из самых знаменитых авто в истории - «Фольксваген-Жук».
В марте 1956 была собрана первая тысяча «жуков». Всего же, за всю историю «Фольксваген» было произведено более 21 миллиона моделей Volkswagen Beetle. В 2003 году производство этого авто было прекращено.
Как бы там ни было, но компания «Фольксваген» занимает огромную нишу в истории мирового автомобилестроения. Она неоднократно била рекорды по созданию и производству не только «народных», массовых моделей, но и знаковых авто. Кроме пресловутого «жука», одной из успешных моделей можно считать микроавтобус Volkswagen T1, выпускавшийся в течение семи лет (1960-1967). Многие немецкие, и не только, фермеры и предприниматели не мыслили своего бизнеса без этого авто. Не говоря уже о том, что Volkswagen Т1 стал символом эпохи хиппи и прочих «детей цветов».
В 70-е годы Volkswagen ещё больше наращивает свои обороты, выпустив на рынок две модели, которым удалось полностью перевернуть представление об автопроме. Сначала это был седан Volkswagen Passat (1973). А в следующем году появился Volkswagen Golf, которому было суждено стать самой продаваемой моделью в истории «Фольксваген».
В 70-е годы Volkswagen ещё больше наращивает свои обороты, выпустив на рынок две модели, которым удалось полностью перевернуть представление об автопроме. Сначала это был седан Volkswagen Passat (1973). А в следующем году появился Volkswagen Golf, которому было суждено стать самой продаваемой моделью в истории «Фольксваген».
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
То есть, чтобы не позориться с вёдрами под названием Лада, можно скопировать большую часть немецких машин, выпускать их под своим именем, а когда подадут иск, то напасть на Германию и аннексировать её.
Год на поло откатал и до сих пор периодически ...
Вполне себе неплохая машинка - и для города, и километров 200 проехать.
С ВАЗами не могу сравнивать - не ездил, но гораздо лучше всяких рен.