26317
12
АЗЛК 3733 "Тонник" — экспериментальный восьмиместный микроавтобус завода АЗЛК, предполагавшийся к производству на агрегатах "Москвич-2141" с использованием перспективных бензиновых и дизельных двигателей 414-го семейства. Было изготовлено три образца, один из них хранится в музее ретро-автомобилей.
Первый опытный экземпляр был создан в 1990 году в рамках утвержденных ОКР по 41-му семейству. Изначально планировалось два типа кузова: восьмиместный микроавтобус и фургон грузоподъемностью в одну тонну. Этой работой заинтересовался чешский Братиславский автомобильный завод (БАЗ). Чехи помогли москвичам в разработке и создали на базе микроавтобуса грузовой фургон. Вариант БАЗ назывался BAZ TYP MNA 1000 (цифра указывает на грузоподъемность фургона), в основу проекта был положен фургон "Москвич-3733".
×
Автомобиль базировался на узлах "Москвич-2141". Предполагали ставить бензиновые двигатели М-414 и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82-85 л.с/60,3-62,5 кВт). Динамические качества не впечатляют (разгон до 100 км/ч – 23,5 секунды, максимальная скорость — 155 км/ч), расход топлива при езде со скоростью 90 км/ч составлял всего 6,8 л.
Электрооборудование — 12 V, пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колёса, независимая передняя подвеска, дисковые передние тормоза и барабанные задние тормоза. Обязательно нужно выделить необычный руль — Рулевое колесо имело всего одну спицу. Автомобилей с таким типом Руля было не много в мире, а тем более на АЗЛК. Автомобиль выглядел весьма футуристически, но если бы он производился серийно, то дизайн скорее всего был бы сильно изменён. Но по ряду причин, он так и не добрался до конвейера ни на БАЗе, ни на АЗЛК.
Предполагалось, что сборка микроавтобусов и фургонов будет организована как в Братиславе, так и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин "Красноармейскавтосельмаш" в Саратовской области, включенном в состав ПО "Москвич" в конце 80-х годов.
В 1989-1991 гг. АЗЛК совместно с Братиславским автомобильным заводом сделали три опытных образца, один из которых долгое время находился в экспозиции заводского музея, а впоследствии был передан Музею ретроавтомобилей на Рогожском валу (г.Москва). Фургон BAZ TYP MNA 1000 находится в экспозиции Музея транспорта в городе Братислава (Словакия). Предположительно от третьего экземпляра остался только кузов, который был выкинут на заводскую свалку и в последствии сдан на металлолом.
Технические характеристики:
Года производства: 1991 гг.
Всего выпущено: 3
Размеры, мм: 4850x1890x1925
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние
Кузов: мини-вэн восьмиместный
Максимальная скорость, км/ч: 155
Двигатель: АЗЛК-21414
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1,8 л
Число клапанов: 8
Мощность, л.с/кВт: 95/70 при 5800 об/мин
Коробка передач: механическая пятиступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 155/80R 14
Года производства: 1991 гг.
Всего выпущено: 3
Размеры, мм: 4850x1890x1925
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: передние
Кузов: мини-вэн восьмиместный
Максимальная скорость, км/ч: 155
Двигатель: АЗЛК-21414
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1,8 л
Число клапанов: 8
Мощность, л.с/кВт: 95/70 при 5800 об/мин
Коробка передач: механическая пятиступенчатая
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 155/80R 14
Источник:
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
http://barnaul.drom.ru/nissan/largo/16405268.htmlhttp://barnaul.drom.ru/nissan/largo/16405268.html
azlk.ru
Салон-«трасформер» легко превращался в спальную или обеденную зону (передние сиденья разворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в столик), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным минивеном.
Многие решения, продемонстрированные на «Охте», впоследствии появились и на серийных автомобилях - увы, зарубежных.
«Охта», путешествовавшая по автосалонам мира, однажды не смогла вернуться обратно: в 90-х годах таможенники не пропустили без пошлины автомобиль, который не был зарегистрирован на своей родине. Таможенный склад — не лучшее место для машины, и через несколько лет Парфенову удалось получить ее обратно уже в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от «Охты» мало что осталось, и её восстановление — под большим вопросом.
Не многие знают что несколько более ранних прототипов АЗЛК всё таки дошли до конвеера.
АЗЛК 2143 Яуза,конечно очень сильно упрощённый стал ВАЗ 2110.
Первые макеты 2139 попались на глаза представителям делегации Форда и спустя год,если верить записям в архивных документах завода,которые я читал лично,у Форда появилась модель Аэростар.В последствии 2139 был прилизан по моде тех лет под Понтиак и стал называться Арбат.
А дедушка Транзита-это ЗИЛ Юность.