Настоящий лондонский «кэб» середины тридцатых годов: одна из немногих уцелевших машин

Автор:

Weber

02 ноября 2021 09:21

Сообщество : Автомир

Метки: Austin авто автомир автомобили кэб олдтаймер ретро авто

757

Лондонское такси многие из нас видели хотя бы в фильмах. Черный классический «кэб», немало машин после списания оказались на вторичном рынке, есть они и в России, но сегодняшний пост посвящен довольно редкому экземпляру, можно сказать, одному из первенцев. Таких сохранились считанные единицы.

Настоящий лондонский «кэб» середины тридцатых годов: одна из немногих уцелевших машин

Источник:

К концу 1920-х лондонский таксомотор стал обретать свои привычные черты, согласно разработанных для него требований Скотленд-Ярда. Какое отношение полицейское ведомство имело к такси я не знаю, мне техническая часть интересна больше, но что было, то было.

Источник:

Место водителя от пассажирского салона отделено перегородкой со сдвигающимся окном. Сам кузов мог быть как полностью закрытым, так и со складывающейся задней частью крыши – Landaulette.

Источник:

Технически это был Austin 12/4 с упрощенным кузовом «Fishtail» от английской кузовной мастерской Jones Bros.У шофёра только одна дверь, и та неостеклённая.

Источник:

По левой стороне, где находился таксометр, двери не было вообще. Там было место для сумок, пристегивавшихся ремнями к перегородке, а если чемоданов было много и все они не помещались, то часть вещей перевозилась на крыше, как в пакистанских маршрутках.

Источник:

Отопитель не предусмотрен от слова совсем. Кстати, как ни странно, но в открытой шоферской кабине, где из элементов комфорта есть только крыша и ветровое стекло, присутствует кое-какая логика.

Источник:

В сыром лондонском климате, в закрытой кабине без обогревателя стёкла моментально запотевали, что собственно и происходило в пассажирском салоне. А раз их нет, то и запотевать было нечему, поэтому шофёру не нужно было лишний раз отвлекаться от дороги что бы протирать окна.

Источник:

Двум пассажирам этого кэба было вполне комфортно на мягких сиденьях, а остальным, в случае если они были, приходилось ютиться на откидных страпонтенах. Типа как в лимузине.

Источник:

Таксометр на мой взгляд – самое интересное что сохранилось в автомобиле. Он с механическим приводом, включает в себя счетчик пробега, автоматический счетчик оплаты и рычажок семафорного указателя «свободен для заказа». Вечером и ночью включался сигнальный фонарь и световая табличка над ветровым стеклом. Маленький голубой огонёк означал, что машина занята.

Источник:

Мотор с коробкой здесь неоригинальные, поэтому не вижу смысла на них заострять внимание.

Источник:

Другое дело – задний мост, он еще родной сохранился, с редуктором червячного типа. Аналогичное решение присутствует, например, в рулевых колонках отечественных классических автомобилей типа «Жигулей».

Источник:

В трансмиссии такой редуктор долговечностью не отличался, но в те годы и ресурс мотора до капремонта был не под стать нынешнему. Едва дотягивал до 20 тыс. километров, что там говорить за трансмиссию, поэтому червячная передача главной пары была распространенным решением.

Источник:

За комфорт отвечали фрикционные амортизаторы, а тормоза были с механическим приводом, барабанные на всех колёсах.

Источник:

К концу тридцатых машина уже была морально устаревшей, но начавшаяся Вторая мировая внесла свои коррективы, производство гражданского транспорта приостановилось, и отдельные такие кэбы прослужили даже до начала пятидесятых, а до наших времен уцелели считанные единицы.