1029
3
1
Включить все анимашки
20 июля 2021 года из сборочного цеха завода, производящего локомотивы и подвижной состав в китайском городе Циндао, принадлежащего «Китайской корпорации железнодорожного подвижного состава» CRRC, вышел первый серий экземпляр нового высокоскоростного поезда Maglev на магнитной подушке.
20 июля 2021 года из сборочного цеха завода, производящего локомотивы и подвижной состав в китайском городе Циндао, принадлежащего «Китайской корпорации железнодорожного подвижного состава» CRRC, вышел первый серий экземпляр нового высокоскоростного поезда Maglev на магнитной подушке. Если китайские ученые и инженеры все правильно спроектировали и реализовали, то этот состав должен стать самым быстрым регулярным пассажирским поездом на магнитной подушке. Потенциально новый поезд сможет развивать скорость до 620 км/ч. Предыдущий рекорд скорости был установлен в 2015 году японским поездом Series L0 (A07), принадлежащим Central Japan Railway Company, и составил 603 км/ч. Работа над китайским маглев продолжалась 5 лет. Проект стартовал в октябре 2016 года. Первый тестовый образец был разработан и продемонстрирован в 2019 году. А в июне 2020 года в Шанхайском университете Тунцзи было успешно реализовано тестовое производство поезда. И вот примерно через год полноценный экземпляр поезда покинул сборочный конвейер, чтобы устремиться вперед за новыми рекордами скоростей. Но дело не только в рекордах: ведь скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для общественного использования технология воплощалась всего несколько раз.
Так первую испытательную дорогу Transrapid общей длиной 31,5 км в городе Эмсланде, Германия построила немецкая компания по разработке технологии маглев еще в 1984 году. А первая публичная система маглев M-Bahn строилась в Берлине в 1980-х годах и 28 августа 1989 года она была запущена в эксплуатацию, соединив 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Straße участком длиной 1,6 км. На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов. Но базовый принцип состоит в том, что удерживаемый над полотном дороги поезд, приводится в движение и управляется силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Среди неоспоримых преимуществ технологии маглев следует отметить то, что: - она обеспечивает потенциально самую скорость среди всех наземных видов транспорта; - она очень энергоэффективна (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолёта) - она позволяет серьезно снижать эксплуатационные затраты за счет уменьшения износа деталей. Правда есть и минусы, среди которых: необходимость дорогостоящего строительства отдельных от традиционных железнодорожных путей и электромагнитное загрязнение. Но затраты на создание таких поездов и инфраструктуры для них неуклонно снижаются, а эффективность самой технологии маглев растет.
Особой гордостью создателей нового китайского маглева является то, что эта разработка осуществлена полностью за счет внутренних интеллектуальных и технологических ресурсов Поднебесной. Сможет ли новый китайский поезд разогнаться до рекордной скорости мы, наверное, узнаем довольно скоро. Но смысл здесь не только в установлении рекорда. Ведь достижение поездом такой высокой скорости в будущем обеспечит возможность добраться наземным транспортом, например, из Пекина в Шанхай всего 3,5 часа, что намного более удобно, чем проделывать этот маршрут на самолете. Правда пока для движения таких поездов в стране есть только один 30-ти километровый участок, соединяющий Шанхай с местным аэропортом. Но официальные власти заявляют, что в стадии строительства находится несколько новых веток для поездов на магнитной подвеске, в том числе одна должна соединить Шанхай и Ханчжоу, а другая - Чэнду и Чунцин.
Ссылки по теме:
- Слаженная работа китайских дорожников во время укладки асфальта
- Пять очень странных экологичных автомобилей
- В Китае запустили первый в мире водородный трамвай
- Китай создаст сверхзвуковой "летающий поезд", развивающий скорость до 4 000 км/ч
- В Китае тестируют первый безрельсовый "поезд будущего"
Новости партнёров
реклама
С 1984 по 1995 году в Бирмингеме в аэропорту катался. На участке 620 м. (90 секунд поездки). Был бесплатным для публики.
Немцы пустили в условно-коммерческую эксплуатацию (пустив в вагоны пассажиров тоже за бесплатно) только в 1989. Причем полный комплект разрешительных документов был получен только в июле 1991. И тогда же его и закрыли. Тоже в июле 1991.
https://fishki.net/upload/users/2021/07/24/1768059/76372c371813b142ef32d7bd47ba2c46.jpg