Экспериментальный КАМАЗ-6410, который так и не увидел дорог

Автор:

02 декабря 2020 10:00

Сообщество : Автомир

Метки: КАМАЗ авто автомир автомобили грузовики камаз-6410 тягачи

3989

Первые грузовики Камского автозавода покинули ворота сборочного цеха в 1976 году. КАМАЗ-5320 стал дебютной моделью нового завода, правда, по большей части это был перспективный ЗИЛ-170, созданный в Москве.

Экспериментальный КАМАЗ-6410, который так и не увидел дорог

Источник:

Параллельно с запуском и наладкой производственных процессов на предприятии, в конструкторском бюро под руководством Азаматова Рамиля Абдреевича уже вовсю шел процесс создания новой модели. Уже своей разработки, с оглядкой, конечно же, на лучшие европейские машины тех лет.

На стройках в СССР уже вовсю трудились Магирусы и Татры, на дальнобое в «Совтрансавто» - Шкоды и Вольво, в общем, некоторые советские шоферы могли оценить грузовики из капиталистических стран по достоинству. А инженерам тем более требовалось её изучать.

Специалистам Камского автозавода, и более вышестоящим профильным ведомствам приглянулся DAF 2800. Он был в двух версиях, капотной компоновки и с кабиной над двигателем, естественно, «камазистов» заинтересовала вторая версия.

Источник:

Машина из Нидерландов отличалась кабиной, максимально вынесенной вперед, что давало возможность увеличить грузовую платформу, выиграв тем самым дополнительное, коммерчески выгодное пространство.

Эту же идею воплотили на опытном грузовике КАМАЗ-Э6410 (экспериментальный), разработка которого началась еще в 1975-м, а ходовой образец появился уже в 1977-м. Выглядит этот КамАЗ непривычно.

Источник:

Кабину взяли уже имевшуюся от серийного грузовика, видоизменили передок, стилизовав его под всё тот же ДАФ, доработали двери, ну и так, по мелочам.

Источник:

Технических изменений было больше. Двигатель форсирован до 320 л.с., для плавности хода подвеску сделали пневматической а заднюю ось – подъемной, так называемым «ленивцем». Когда машина идет порожней, «ненужная» ось поднималась, тем самым экономилось топливо и меньше страдало дорожное покрытие. Для Европы это было важно, а грузовик задумывался в первую очередь для дальнобоя и даже экспортных поставок.

Источник:

Помимо шоссейной версии был создан еще и полноприводный грузовик. Любопытно, что односкатная ошиновка колес всех мостов была в обоих версиях.

Источник:

Шоссейный тягач успешно прошел испытания, был продемонстрирован техническому совету при Минавтопроме СССР, но на конвейер он не попал.

Источник:

Есть мнение, что Минский автозавод использовал все свои рычаги лоббирования, что бы притормозить конкурирующее предприятие, ведь в то время на МАЗе тоже готовились к выпуску новой модели шоссейного тягача МАЗ-5432. Кто знает, насколько правдив этот миф, но минский грузовик в производство пошел, а камский затерялся, сначала на задворках завода, а затем и истории.