2091
15
1
Опять Америка, снова практически барн-файнд, да не простой, хотя владельцы позиционируют склад машин как полноценный заброшенный музей в полуживом городе-призраке Шанико, а мне больше кажется, что это просто коллекция или склад, хотя местами даже просто хлам. Но давайте обо всем по порядку.
Шанико находится в центральной части штата Орегон, в 200 километрах от Портленда. Думаю, любители Северной Америки должны знать об этом штате, ведь в нем нет налога с продаж (только на питание и воду).
Расцвет города пришелся на начало 20 века, благодаря развитию промышленности, была построена ветка железной дороги для крупнейшего склада шерсти в стране. Но как обычно бывает, бум прошел, и уже в 1911 году появился альтернативный маршрут, более быстрый и дешевый. И все, население снизилось с 500 человек до 100 человек, потом до 50 человек и с 1960 года в городе проживало от 30 до 40 человек.
Расцвет города пришелся на начало 20 века, благодаря развитию промышленности, была построена ветка железной дороги для крупнейшего склада шерсти в стране. Но как обычно бывает, бум прошел, и уже в 1911 году появился альтернативный маршрут, более быстрый и дешевый. И все, население снизилось с 500 человек до 100 человек, потом до 50 человек и с 1960 года в городе проживало от 30 до 40 человек.
А дальше еще интереснее, несмотря ни на что и видимо вопреки всему, местный житель в 1970 году открывает небольшой автомобильный музей. Хотя стоит сказать, что тема с городами-призраками в целом популярна везде, но так как там остались жители, которые видимо попытались на этом немного заработать или скорее всего свести концы с концами. В Шанико есть целый вик-энд, который проходит в августе и собирает любителей подобных мероприятий, с парадом и прочими радостями. Но что-то я сомневаюсь, что все эти разовые туристы смогут хоть как-то положительно повлиять на доходы полумертвого городка.
Правда есть один местный медиа-магнат, который смог купить большую часть построек, но почему-то столкнулся с непониманием местной общины, которая против модернизации города и привлечения инвестиций. Так как в каждом штате свои порядки и правила, то местная администрация абсолютно законно препятствует хоть какому-то развитию небольшого городка. Получается город, в лице своей общины, против спасительного глотка, который смог бы вдохнуть новую струю, привлечь новых жителей. А с учетом того, что исторические постройки защищены федеральными законами и не пострадают, то не понятно, чем руководствуются аборигены, кроме как безмерного невежества и безграничной глупости.
Большая часть экспозиции — это автомобили, выпущенные в период между 1910 годом и 1950 годом. Как обычно бывает, в начале 21 века энтузиаст и владелец музея умер, а дети, выставив адский ценник попытались побыстрее все это продать. Но как вы понимаете, высокий прайс достаточно хорошо влияет на скорость продажи, правда не так, как хотелось бы. Вот так все и зависло на 10 лет ожидания уже и не известно закончится ли чем-то.
Несколько фотографий из ангара-музея. Фотографии довольно старые, но визиты фотографов и городских исследователей в более поздние даты указывают на то, что мало, что изменилось.
Несколько фотографий из ангара-музея. Фотографии довольно старые, но визиты фотографов и городских исследователей в более поздние даты указывают на то, что мало, что изменилось.
И в итоге машины гниют на улице, да и хулиганы тоже время зря не теряют, бьют стекла, снимают эмблемы, некоторые индивидуумы пытаются свои машины восстановить за счет призрачной коллекции. Перспективы не радужные и шансов очень мало, что что-то изменится в ближайшее время.
Видно заднюю часть Chrysler Imperial coupe 1956 года. Машина интересна тем, что Chrysler в 1955 году зарегистрировал Imperial как самостоятельный бренд. Японцы пришли к этому спустя десятилетия. К сожалению, это была неудачная попытка конкурировать с представительскими моделями Cadillac и Lincoln.
С другого ракурса перед нами показываются зеленый Chrysler Windsor 1948 года выпуска и карета скорой помощи, производства La Salle, 1940 года выпуска.
Studebaker производил не только грузовики, а начинал с седанов, перед нами модель 1919 года выпуска, которая прошла через ежегодные изменения, как раз тогда начали упрощать конструкцию, сказалась стандартизация в серийном производстве. Началось внедрение конвейера.
Рядом стоит Hupmobile, который не пережил начало Второй Мировой войны и канул в лету, а за ним Plymouth.
За пределам музея тоже естественный перформанс, который абсолютно гармонично сливается с местным сталкерским пейзажем.
Chevrolet KA Special DeLuxe 40 года в те времена стоил около 700 долларов. А на заднем плане трактор Fordson 17 года.
Город-призрак с призрачным музеем, видимо, доживает свои последние годы и сомневаюсь, что перепись населения в ближайшие годы покажет прирост.
Источник:
Ссылки по теме:
- Британец откопал на заднем дворе 65-летний Ford, похороненный под землей
- Удивительная коллекция автомобилей, которая долгие годы была скрыта от посторонних глаз
- Одна из самых крутых коллекций автомобилей в мире уйдет с молотка
- Лимитрованный Ferrari 250 GTE, забытый на 40 лет калифорнийском гараже
- В Пенсильвании обнаружено 50 классических автомобилей, стоявших в старом ангаре
Новости партнёров
реклама
Фотки даже есть,. но где то далеко в бумажных альбомах..