8611
5
Сейчас все помешались на "зеленых технологиях", "уменьшению выбросов" и электроавтомобилях. Зачастую это вообще не имеет никакого отношения к защите окружающей среды.
Для того, чтобы работала "зеленая энергетика" и ездили электроавтомобили нужно столько субсидий и затрат вполне обычных производств, что в итоге "то на то и выходит".
Но это модно и престижно ездить на электроавтомобиле. Почему то результаты этих технологий со всеми ее неудобствами сейчас считается принадлежностью к состоятельным людям и ассоциируется со значительным бюджетом. А ведь в той же самой Тесле нет ничего суперинновационного и дорогого. На самом деле Китай пошел по более правильному пути - они делают электромобили массовыми, дешевыми и доступными.
Вот и я считаю, что только массовость и доступность такого продукта приведет к какому то результату на воздействие на экологию.
Вот и я считаю, что только массовость и доступность такого продукта приведет к какому то результату на воздействие на экологию.
×
Уже в начале 2020 года должен быть запущен в серийное производство первый автомобиль с электроприводом. Российская Zetta должна стать не только беспрецедентно дешёвой, но и способной преодолевать огромные расстояния без подзарядки
Таким образом, в 2020 году Россия хочет выйти на рынок электромобилей. Производство модели Zetta начнётся уже в первом квартале года — об этом заявил министр промышленности Денис Мантуров. Более точного времени запуска производства он не назвал.
Как сообщается в материале, это будет первый российский электромобиль, поставленный на серийное производство. Машина будет оснащена тремя дверьми, должна развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать до 560 км на одной зарядке.
Таким образом, в 2020 году Россия хочет выйти на рынок электромобилей. Производство модели Zetta начнётся уже в первом квартале года — об этом заявил министр промышленности Денис Мантуров. Более точного времени запуска производства он не назвал.
Как сообщается в материале, это будет первый российский электромобиль, поставленный на серийное производство. Машина будет оснащена тремя дверьми, должна развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать до 560 км на одной зарядке.
По данным российских СМИ, стоимость модели составит примерно 460 000 рублей. Это означает, что Zetta будет самым дешёвым электромобилем в мире. Как отмечает немецкий телеканал со ссылкой на российские источники, новый электромобиль на 99% состоит из российских запчастей, только батареи импортируются из Китая. Производственная база предприятия располагается в Тольятти.
В соответствии с первоначальными планами, российский электромобиль должен был поступить в продажу уже в декабре. Ожидается, что поначалу в России будут продавать до 15 тыс. таких транспортных средств в год. Через пару лет Zetta также выйдет на экспорт в другие страны.
Хотя мне кажется, что в ближайшее время это чисто история "на экспорт". у нас в стране очень слаборазвита инфраструктура по зарядке подобной технике. А вот заграницей с удовольствием купят такой недорогой агрегат небольшого размера для передвижения в крупном городе. В дальнейшем конечно это авто сподвигнет развивать и расширять сеть электрозарядок и у нас в стране и это хорошо.
В соответствии с первоначальными планами, российский электромобиль должен был поступить в продажу уже в декабре. Ожидается, что поначалу в России будут продавать до 15 тыс. таких транспортных средств в год. Через пару лет Zetta также выйдет на экспорт в другие страны.
Хотя мне кажется, что в ближайшее время это чисто история "на экспорт". у нас в стране очень слаборазвита инфраструктура по зарядке подобной технике. А вот заграницей с удовольствием купят такой недорогой агрегат небольшого размера для передвижения в крупном городе. В дальнейшем конечно это авто сподвигнет развивать и расширять сеть электрозарядок и у нас в стране и это хорошо.
Остальные основные характеристики:
- Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
- Общий крутящий момент: передний привод - 1 050 Нм, полный привод - 1 750 Нм.
- Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
- Размер багажника: 180 литров.
- Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
- Система отопления: в наличии.
- Кондиционер: в наличии.
- Бесключевой доступ: в наличии.
Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. Есть и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.
- Снаряженная масса: 486-708 кг (в зависимости от емкости батареи).
- Общий крутящий момент: передний привод - 1 050 Нм, полный привод - 1 750 Нм.
- Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
- Размер багажника: 180 литров.
- Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
- Система отопления: в наличии.
- Кондиционер: в наличии.
- Бесключевой доступ: в наличии.
Управление возьмет на себя планшет, интегрированный в панель, он же выполняет роль мультимедийной системы. Есть и приложение, которое можно будет использовать для управления и диагностики ZETTA.
О самом авто
Платформа - интеллектуальная собственность компании. Это относится к разработкам и процессам изготовления деталей. Подвеска автомобиля -это адаптированные решения восьмого и десятого семейства Lada. Мотора как такового нет, его функцию играют асинхронные мотор-колёса собственной разработки компании.
Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.
Именно их применение исключило трансмиссию, что повлияло на стоимость и массу авто лучшим образом. Энергоэффективность приближается к 82% при 1600 оборотах в минуту.
На металлический каркас навешиваются кузовные панели из экструзионного композита. Если считать локализацию в рублях, то она составит порядка 50% ввиду применения батареи от GE Power Technology (Китай). Это один из дорогих компонентов, расположенный в нижней части авто. Благодаря ему столь высокий автомобиль устойчив. Габариты составляют:1600х3030х1760 мм. Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM. Емкость батареи: 10-32 кВт/ч. Пробег на одном заряде: 200-560 км (в зависимости от емкости батареи).
Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости - 30% объема выпуска.
Базовая комплектация, на неё придется около 40% всего объема, будет оснащаться только передним приводом. ZETTA в средней комплектации сохранит монопривод и получит увеличенную ёмкость батареи. На неё придется треть всего объема. Люксовая комплектация подразумевает полноприводную версию, батарею увеличенной ёмкости - 30% объема выпуска.
Источник:
Ссылки по теме:
- Michelin и General Motors начинают испытания безвоздушных шин
- Электрический концепт Volkswagen Type 20 Microbus, связывающий прошлое с будущим
- Самые страшные просчеты автомобильных инженеров, из-за которых погибли люди
- "Роскосмос" представил беспилотный трактор
- Lotus построил инновационный трековый велосипед с уникальной передней вилкой
Новости партнёров
реклама
Хотелось бы узнать тогда, а что, двс лучше заботятся об окружающей среде? О_о
1. Батареи, даже литий железные, имеют ограниченное число перезарядок. На моем смартфоне батарея начинает умирать уже через год активной эксплуатации - через два года она совсем никакая. Даже если аккумуляторы выдержат 3 года (с учетом зимних холодов) и то это будет дорогое удовольствие ибо цена батарей будет треть или половина от цены машины. Выкладывать каждые три года половину цены машины будет кузяво. ИМХО, само собой.
2. Есть такой термин - "не подрессоренная масса". Грубо, чем меньше весит колесо в сборе со ступицей, тормозной системой и т.д. - тем лучше (меньше разбивает колеса об неровности и меньше гремит). Электромотор в колесе - идея старая как мир и очень желанная... но... Современные электромоторы штука тяжелая, а мощные электромоторы еще и греются прилично и чем компактнее (при той же мощности) тем больше греются. Не упоминаю, что колесо часто по ступицу едет в воде и электродвигатель должен быть герметичный иначе будут коротыши и грязь набъется между статором и ротором (там очень тонкие зазоры). Словом, фигня выйдет. А если двигатель герметичен - охлаждать его становится еще сложнее.
Были конструкции мотор-колеса с водяным охлаждением (на самом деле охлаждением веретенкой) но выходило тяжеловато и вступал в силу закон "не подрессоренных масс". В результате вышло значительно проще и дешевле ставить электромотор в корпус и к колесу подводить крутящий момент полуосью, как во всех современных автомобилях. Можно два электромотора в корпус (чтоб избежать дифференциала) можно четыре электромотора (на все колеса легковушки) - но именно в корпус авто и передавать усилия полуосями. А мотор-колесо штука хорошая и даже желанная - но современные технологии позволят делать такие движки только для слабеньких (легких) машин ездящих по хорошему асфальту (ямы и неровности дороги крайне противопоказаны).
99% отчего? Наверное от списка составляющих) Так как по массе, цене и важности аккумуляторы это основное.
Что с безопасностью, краш тесты были? Или на улицах буду проверять.
АКПП будет?
Т.е. на батарейку отводится всего 1% ???
Тесла курит в сторонке