4978
8
Электромобиль У-131 был создан в 1974-м году совместными усилиями конструкторов Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института электронного машиностроения (ВНИИЭМ).
При создании электромобиля было использовано шасси лёгкого грузового автомобиля УАЗ-451, оборудованного кузовом-фургоном. С целью сохранения грузоподъемности автомобиля и компенсации веса батарей, фургон был изготовлен из дюралюминия. В движение У-131 приводился трёхфазным тяговым асинхронным двигателем мощностью в 15 киловатт. Питание осуществлялось за счёт свинцово-кислотных батарей 6ЭМ-100, обеспечивавшей запас хода электромобилю до 70 км.
Во второй половине 70-х гг. была также выпущена и опытная партия из 5 У-131 поступивших в эксплуатацию московским автокомбинатом. В процессе испытаний электромобиль продемонстрировал хорошую управляемость, но это преимущество было перекрыто более существенным недостатком - за счёт веса батарей грузоподъемность машины снизилась с 800 до 500 кг., что было признано неприемлемым и проект к началу 80-х гг. свернули
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Российский электрокар Zetta из Тольятти получит государственный заем
- В Австралии электромобили заряжает дизельный генератор
- Ничего не происходит, все нормально! Трасса М5 «Урал»
- Оцинковка кузова своими руками: тестируем советский "Портативный многоцелевой цинкователь"
- Экспедиционный внедорожник УАЗ «Хантер» за 1 миллион рублей
Новости партнёров
реклама
Все, что было до Джобса-было стремным.
Ну, собственно, и есть основная проблема, тормозившая развития автономного электротранспорта. Если решить проблему с весом и емкостью, то развитие пойдет очень быстро.
Ну еще и с вредными веществами/утилизацией аккумуляторов.
А в России - от 5 тыс. Все равно дешевле.
Там и нормы по выхлопам уже не те, с которыми даже в их родных странах ездить уже нельзя. Да и разваливаются они на ходу. Идею про "одноразовый" автомобиль автопроизводители уже давно просекли и реализуют.