5081
2
В сентябре в Москве состоялась презентация флагмана марки Hyundai, а точнее, нового премиального суббренда Genenis, — модели G90. Тогда корейцы рассказали о комплектациях модели, однако в секрете оставили самое главное — цены. Теперь обнародован и прайс-лист.
За базовый полноприводный седан G90 с 309-сильным мотором V6 под капотом и восьмидиапазонным «автоматом» запросят минимум 4 450 000 рублей. Для сравнения, сейчас Hyundai Equus, идеологическим преемником которого и является G90, стоит от 3 437 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
В стандартное оснащение флагмана Genesis G90 входят девять подушек безопасности, адаптивная подвеска, подогрев руля, передних и задних сидений, биксеноновые фары, светодиодные противотуманки и поворотники, аудиосистема с 17 динамиками, беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, электропривод багажника, электродоводчики дверей.
Автомобиль, оснащённый 370-сильной «битурбошестёркой», стоит минимум 5 050 000 рублей — в комплектации Elite. В неё в дополнение к стандартному набору оборудования входят адаптивные светодиодные фары, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и развлекательная установка для пассажиров второго ряда. За Genesis G90 с топовым пятилитровым мотором V8 мощностью 413 л.с. придётся заплатить минимум 5 650 000, ну а самый дорогой — длиннобазный седан с этим же двигателем по цене от 5 950 000 рублей.
Ссылки по теме:
- Автомобильные дороги над деревьями: Шоссе Иммигрантов
- Восстановление Plymouth Duster
- Уникальное купе Pagani Zonda ZoZo
- "Парковщик" Рустам
- В Штатах начато производство деревянного карта
Новости партнёров
реклама
Это не слова из воздуха, это я, Вам, как уже счастливый необладатель BMW 750 Li в кузове F02 говорю.... Немецкое качество скажите Вы? Вот оно за 61 000 пробега, при ТО раз в 10 000 км - умерла пневма, умер бензонасос 2 раза ( возможно из-за качества нашего топлива ) прогорел поршень в одном из цилиндров, были заменены все кольца + маслосъемники, гидрокомпенсаторы цокают у холодной машины даже у новой, которая на стенде стоит... Так что судите сами.
Как говориться сделать надежный автомобиль любой дурак сможет, а вот сделать такой, который бы сломался на следующий день после конца гарантии - это уже искусство!
Я Эквос тестдрайвил...После А8 - адов трэш.
вроде как и пыжатся влезть в премиум, а вроде как и не понимают, что прем состоит из многих маленьких качественных мелочей.
На S-класс повесьте шильдик KIA - и за 2.5 ляма никто не купит.
И кстати, да - качество пасцатов на поколении 5+ закончилось. С переходом на ДСГ и ТФСИ. Я уж не говорю про железо и ЛКП.
Даже если она будет по оснащению лучше чем Мерседес.....,покупать её всё равно не будут!
А если честно то я вообще [мат] в шоке,Хендай за 6 мультовХотя о чём я,Солярис то чуть ли ни лям стоит,а тут Genesis представительский класс!!!
Данный автомобиль по мысли создателей должен конкурировать с BMV7, AudiA8, MB s класса.
Это представительские автомобили и покупаются для ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА. Забавно будет посмотреть на приезд хозяина большого бизнеса (не корейца) на переговоры с партнерами-инвесторами на G90 (охрана на солярисах). И не надо про дешевизну запчастей и обслуживания.
А так всё руководство гоняет на всяких не стандартных тачках. Чтобы не быть как все.
У нас, президент израильского филиала Интел, и, паралельно вице-президент глобального Интела, ездит на Приусе.
всё равно здесь нет людей которые купили бы такую тачку!