Участники заседания экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы, которое провел президент АвтоВАЗа Максим Соколов, поддержали предложение по увеличению утилизационного сбора. Мера направлена на стимулирование инвестиций иностранных компаний в создание и развитие локальных производств. Об этом говорится в сообщении пресс-службы АвтоВАЗа.
В рамках обсуждения было предложено установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Детализированные предложения будут направлены в комитет по промышленности и торговле Госдумы и в уполномоченные органы исполнительной власти, говорится в сообщении.
Если предположить, что утиль поднимут с 300 тысяч хотя бы до 450 тысяч рублей, то розничные цены на ввозимые в страну автомобили этого класса (от 1,0 до 2,0 л) могут подняться на 200–300 тысяч рублей, поскольку зависимость здесь не прямая. Допустим, Geely Coolray в средней комплектации будет стоить не 2,5 млн рублей, а 2,7–2,8 млн рублей.
В общем история чрезвычайно грустная и неприятная для российских автомобилистов. За выбор чего-то кроме (тоже совсем не дешевого) отечественного им придется доплатить еще больше - это в плюс к едва прошедшему повышению утильсбора.
Так еще и китайцы с меньшим энтузиазмом будут идти на наш рынок, работать над созданием более выгодных для нас предложений, ведь условия игры постоянно меняются, а покупать втридорога желающих все меньше. Уж лучше старенькая, но надежная своя. Вот уже и 70 процентов автопарка легковушек у нас - старше 10 лет.
Господи, да неужели не понятно ещё, что всё это делается, для того, что бы остановить ползучее увеличение количества авто на душу населения в больших городах, в первую очередь Москвы и остальных городов миллионников, потому что власть хочет, что бы все ездили на ОТ, такси и каршеринге и не намеренна создавать инфраструктуру для личного транспорта, а как раз наоборот - максимально уменьшает её (вспоминаем повсеместные сносы гаражей, уменьшение количества парковочных мест на УДС, дворы без машин, изменение нормативов количества парковочных мест при строительстве новых домов) Если всё это сложить, картинка вырисовывается вполне чёткая.
Источник:
- Почему китайцы не любят загорать
- Внешние приметы хорошей жены у китайцев
- Камила Валиева в Нью-Йорке. Кто "отомстил" американцам за русскую фигуристку
- Дилеры снимают с продажи бракованные Lada Niva с кривыми бамперами
- Оконфузились: АвтоВАЗ забыл снять родной китайский шильдик с руля Lada X-Cross 5
они не настолько 3,14дорасы...
Все дело в налогах... Содержать полноместный автомобиль частнику безумно дорого, так как налоги порой составляют двойную стоимость самого авто.
А на коммерческий транспорт предусмотрены льготы. По такси - все предельно просто, дорогой автомобиль продержится в такси 5 лет точно, после этого освобождается от налогообложения и его можно выгодно продать, так как средненькая малолитражка к пяти годам таксишной жизни превратится в хлам.
По двум сидениям то же вполне меркантильный интерес, дело в том, что такого рода автомобили регистрируются как полугрузовой коммерческий транспорт и то же имеют льготы по налогообложению.
Плюс нужно покупать лицензию на вождение каждые 10 лет ещё за 22 тыс.
А у нас всё жалуются...
Автомобилизм должен быть дорогим удовольствием. Лучше ввести минимальную цену на авто. Мне кажется по началу не меньше 3,5 миллионов, потом можно постепенно повышать, но не резко, что бы не шокировать покупателей ( 200-300 тыс. в год). Ну и налог на транспорт необходимо повысить в разы.
Вы же сами видите, время дешевых автомобилей прошло.
Машины теперь уже не будут такими доступными.
В регионах необходимо развивать общественный транспорт.
Железные дороги и авиосообщение у нас оставляют желать лучшего.
А автомобильный транспорт, это анахронизм.
Сколько ещё нужно в него вкладывать народных денег, для производства антинародных машин? Поддерживают как-бы для сохранения рабочих мест, сколько там их рукожопов? Из-за нескольких десятков тысяч человек, десятилетиями страдают все автомобилисты России, может хватит уже издеваться над народом
Но на трассе в праворульке реально опасно ехать. При обгоне не видно , что там впереди. Приходится почти всем корпусом выдвигаться на встречку.
А так лишний раз не лихачешь.
Конец света, что ли...