Рассказы об оружии. СУ-122: несправедливо в тени потомков

Автор:

09 мая 2019 06:40

Сообщество : Военное

Метки: СУ-122 рассказы об оружии страницы истории

4284

Продолжая тему самоходных установок образца 1942 года, при этом учитывая, что данный материал выйдет в преддверии Дня Победы, мы решили рассказать о машине, которую знает большинство наших читателей. О машине, которая разрабатывалась параллельно с уже описанной нами САУ СГ-122. О машине, которая была прямым конкурентом СГ-122.

Рассказы об оружии. СУ-122: несправедливо в тени потомков

Итак, наша героиня сегодня — СУ-122. Самоходка, которая была предназначена именно для поддержки и сопровождения танков. И, соответственно, была создана на базе самого массового танка Т-34.
Очень часто, рассказывая о вооружении начального периода войны, о работе конструкторов в 1941-42 годах, мы сталкиваемся с мнением, что недостатки данного вооружения вызваны скоростью создания самих машин. Пример САУ СГ-122 и СУ-76и вроде бы доказывает именно этот вывод. Точно так же, как и пример СУ-122. Однако, думаем, следует все-таки поговорить по этому поводу. Дело, на самом деле, гораздо сложнее.

Предыстория появления САУ.

Большинство из читателей своё отношение к САУ сформировали после просмотра фильма Виктора Трегубовича "На войне как на войне" (1968). Помните, "Самоходку танк любил, в лес гулять её водил..."? Кстати, многие не знают, но это действительно частушка времен Великой Отечественной. Действительно солдатское творчество. Впервые её исполнил в кинофильме Николай Крючков ("Звезда", 1949 г.). Только в первоначальном варианте САУ была танкеткой.

Полный текст выглядел так:
Танк танкетку полюбил,
В лес гулять ее водил,
От такого романа
Вся роща переломана.
Столько пыла и огня
Было в их наружности,
Что не осталось даже пня
На десять верст в окружности!

Почему же танкистам были необходимы самоходки? Именно танкистам! И "дрались" командиры танковых бригад и полков за каждую такую машину поддержки жестко. До хрипоты. Просили командование дать хотя бы пару машин для атаки. И это действительно было необходимо. От этого действительно зависела жизнь танкистов! И началось это задолго до войны.
Дело в том, что танки предвоенного и первого военного периода, при всей видимой мощи этого вооружения, имели достаточно серьезный недостаток. Эффективный огонь по противнику танки могли вести на достаточно коротких расстояниях — 600-900 метров. Вызвано это самой конструкцией машин. Довольно ограниченный обзор и отсутствие стабилизатора пушки. Либо огонь с ходу "на удачу" с большой дистанции, либо под противотанковые пушки врага, на короткое расстояние. Понятно, что противотанковые орудия имели огромное преимущество в этом варианте.

Вот тут-то и включались в работу САУ. Машины, обладающие орудиями более крупных калибров, которые стреляли из-за наступающих танков (не обязательно прямой наводкой) и подавляющие противотанковые батареи противника огнем как раз в тот короткий период времени, который необходим танкам для выхода на расстояние эффективной работы собственного вооружения.
В период, когда танки были малоподвижны, существовала возможность использовать для подавления ПТС полевую артиллерию. Тогда-то и появились требования к орудиям по быстрому переводу из походного положения в боевое и обратно. Но танки "поехали". И поехали быстро. Вот тут-то и появилась необходимость в артиллерии, которая могла не отставать от мобильных танковых частей.

Помните эпоху артиллерийских тягачей? Это как раз и была попытка увеличить мобильность полевой артиллерии. В принципе, создать тягач, способный не отставать от танковых подразделений, можно. Точно так же, как можно создать шасси для орудий, которые бы выдерживали такие перемещения. Но совершенно нереально выглядит идея об эффективной работе батарей, которые начинают огонь без разведки и артиллерийских наводчиков на передовой. Да и управление такими батареями выглядит более чем проблематично.
Таким образом, массовое появление различных самоходок в РККА, как и в других воюющих странах, именно в период 1942-43 годов — это общая тенденция развития бронетехники. Развитие танков породило развитие артиллерии поддержки этих машин. Не поддержки пехоты, а именно поддержки танков. И это направление развивается в настоящем времени.

О самой САУ.

Возвращаясь к нашей героине, необходимо сказать, что эта машина является логическим продолжением всех тех разработок, которые существовали в советской промышленности как в довоенный, так и в военный периоды. Потому и выглядят наши машины того времени как братья (или сестры). Не близнецы конечно, но братья точно.
Иногда вызывают вопросы орудия, которые использовались. Сегодня, из будущего, мы уже можем оценить эффективность орудий того времени достаточно объективно. Однако в тот период такой возможности не было. Преимущества и недостатки орудий часто выявлялись уже в процессе эксплуатации. Поэтому и решения принимались на основе оценки пушек и гаубиц специалистами. Калибры же и даже сами орудия, которые должны быть использованы в САУ, определялись очень конкретно.
15 апреля 1942 года состоялся пленум Артиллерийского комитета ГАУ РККА. Были приглашены не только члены комитета, но и представители воинских частей, руководители заводов и КБ, специалисты из Наркомата вооружений (НКВ). Считается, что именно на этом пленуме и были поставлены конкретные задачи по созданию полноценных советских САУ. Там же были определены и орудия, которые предлагалось использовать для новых машин.

Для самоходной артиллерии были определены следующие системы.
Для поддержки пехоты на САУ предлагалось устанавливать 76,2-мм пушку ЗиС-3 или 122-мм гаубицу М-30, образца 1938 года.
Для разрушения сильно укрепленных позиций, инженерных сооружений и оборонительных полос предложено использовать 152,4-мм гаубицу-пушку МЛ-20, образца 1937 года.
СУ-122 была разработана именно с учетом этих рекомендаций. А учитывая, что машину разрабатывали практически параллельно с СГ-122, эта самоходка вообще рекордсмен по скорости создания. Ну представьте себе скорость работ. В октябре 1942 года ГКО постановил начать разработку машины на базе Т-34 (19 октября, постановление ГКО №2429сс). 29 октября особая конструкторская группа УЗТМ Л.И. Горлицкого (Н.В. Курин, Г.Ф. Ксюнин, А.Д. Неклюдов, К.Н. Ильин и И.И. Эммануилов) представила проект объекта У-35.
30 ноября 1942 года начались заводские испытания. С 5 по 19 декабря конструкторы УЗТМ и завода №592 уже на Гороховецком полигоне проводят государственные испытания. А в декабре 1942 года машина уже прошла испытания, принята на вооружение и рекомендована к серийному выпуску. Первые предсерийные машины пошли в войска (10 единиц старой (У-35) конструкции рубки). Серийные машины пошли в январе 1943 года. Машинами вооружались самоходные артполки средних СУ. По 16 установок в полку.

Коротко рассмотрим саму машину внимательнее. Установка монтировалась на базе танка Т-34 (Т-34-76). Боевая рубка установлена в передней части корпуса. Рубка сварная, из броневых катаных листов различной толщины — 15, 20, 40 и 45 мм. Противоснарядное действие усиливалось рациональными углами наклона бронелистов. Лоб был составным и имел разные углы наклона — 57 и 50 градусов. Для защиты от пехоты противника и дополнительного обзора, у экипажа имелись отверстия в бронелистах, закрытые броневыми пробками по всей окружности машины.
На крыше рубки имелось две башенки. Командирская и смотровая (у наводчика) для установки панорамы Герца.

Для посадки-высадки экипажа на крыше рубки был оборудован прямоугольный люк с броневой крышкой. Интересно, что люк механика-водителя, который достался по наследству от Т-34, для посадки механика не использовался. Это чисто смотровой люк.

Наблюдение за полем боя велось при помощи специальных зеркальных смотровых приборов. Приборы располагались в трех местах. На лбу машины, по правому борту и в корме.

Вооружена У-35 была стандартной гаубицей М-30 с поршневым затвором. Орудие устанавливалось на специальной, закрепленной на днище, тумбе. Углы наводки составляли: по вертикали от -3 до +25, по горизонтали в секторе 20 градусов (+/- 10 градусов). Наводка орудия производится по панораме Герца. Гаубица, ввиду особенностей конструкции, имела довольно небольшую скорострельность — 2-5 выстрелов в минуту. Боекомплект 36 выстрелов раздельного заряжания.
В боевом отделении находились так же два штатных пистолета-пулемета ППШ и 20 дисков с патронами (1420 шт).
Связь обеспечивалась через радиостанцию Р-9. Для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-3Ф.
Силовой отделение практически не изменилось и было однотипным с Т-34. А вот шасси пришлось усилить спереди. Ввиду явного перегруза передка машины, передние узлы подвески танка не выдерживали нагрузок.

Путь на передовую.

В целом машина вызвала достаточно много нареканий. В большинстве исследований эти недостатки трактуются как незначительные. Но, с другой стороны, в большинстве материалов лишь упоминается испытуемая параллельно СГ-2 мытищинского завода № 592. Он и понятно. Иначе необходимо будет прояснить начало выпуска этих СУ практически сразу после испытаний. Попробуем разобраться в том, что же на самом деле происходило в Свердловске.
Понятно, что У (или СУ, как в документах УЗТМ) -35 ходовые испытания прошла на «ура». Учитывая, что к этому времени танки Т-34 собирались именно на УЗТМ. Более или менее удачными можно назвать и стрельбы. А вот в остальном... Дело в том, что государственная комиссия сделала совсем нежелательный для УЗТМ вывод. Боевая рубка на У(СУ)-35 не просто не получилась. Она была опасна для экипажа.
"Комиссия считает необходимым поручить Уралмашзаводу НКТП доработать образец самоходной 122-мм гаубицы, приняв за основу компоновку боевого отделения испытанной самоходной 122-мм гаубицы завода №592 и устранив недостатки, изложенные в настоящем отчете. Доработанный образец самоходной гаубицы подвергнуть испытаниям на заводе для окончательного принятия решения о введении на вооружение артиллерии Красной Армии".

Но есть и другой вопрос. Если Мытищинский завод № 592 сделал такую хорошую машину на той же базе, почему приняли вариант УЗТМ? Ответ прост и невероятен. СГ-2 не прошла... ходовые испытания! Именно ходовая часть СГ-2, танковое шасси Т-34, не выдержало нагрузки. И причина была не в каком-то перегрузе шасси или недостатках конструкции СГ вообще. Причина в самом танке Т-34. Именно сам танк, на базе которого был создан опытный экземпляр СГ-2, оказался дефектным. Так закончилась история СГ-2.
Речи о какой-то диверсии или происках нечестных конструкторов здесь нет. Просто потому, что Мытищинскому заводу вообще не могли поручить производство СУ. Завод уже тогда, до начала испытаний, предназначался для выпуска легких танков. Выпуск же СУ-122 уже был запланирован на УЗТМ на декабрь 1942 года (25 единиц) постановлением ГКО № 2559 "Об организации производства артиллерийских установок на Уралмашзаводе и заводе № 38".
Итак, какая рубка стала серийной в СУ-122? Ответ опять стандартный. Собственная! Не У(СУ)-35 и не СГ-2.
Вот перечень изменений, которые внесены в рубку в декабре по инициативе главы проектной группы Н.В. Курина (Горлицкий был на испытаниях), заместителя наркома танковой промышленности СССР, главного конструктора Челябинского тракторного завода Ж. Я. Котина, главного конструктора завода №9 Ф.Ф. Петрова, его заместителя А.Н. Булашева, главного конструктора УЗТМ Н.Д. Вернера и военпредов во главе с Г.З. Зухером.

На крыше вместо командирской башенки появился колпак с тремя смотровыми лючками для перископного прицела. Командир теперь пользовался перископическим прибором ПТК. Люк на крыше рубки (правда одностворчатый, в отличие от СГ-2). Изменено размещение БК. Оно фактически повторило решение КБ Мытищинского завода.
Установка перископа дала возможность переместить место командира вперед. Это увеличило полезный объем рубки. А командир теперь стал выполнять обязанности ещё и радиста, и наводчика по вертикали. Не самый лучший вариант, но о перегруженности командиров советских танков мы говорили не единожды.
Такие же изменения претерпело и место наводчика. Смотровые щели были убраны. Вместо них устанавливались те же смотровые перископические приборы. Был убран левый топливный бак, который находился как раз выше наводчика. Таким образом, и в этом секторе объем рубки был увеличен.
Впервые позаботились о заряжающих. Теперь для них были предусмотрены откидные сиденья. При движении заряжающие имели свои штатные места, а в бою сиденья не мешали работе.
Подвергся изменениям и лоб установки. Он стал более простым. Исчезла "ступенька". Таким образом, можно говорить о том, что от концепции максимального использования шасси Т-34 отказались. Корпус решили переделать. В бронировании ликвидировали щели и отверстия.

Боевое применение.

Говорить о том, что СУ-122 выпущена малой серией, глупо. 638 единиц — это достаточно много. Однако, говорить, что машина была удачна, тоже сложно. Иногда создается впечатление, что машина создана для 1941 года. Или на начало 1942-го. Лобовая броня в 45 мм в то время, когда у немцев появились ПАК-40, когда первые "Тигры" уже были в бою (осень 42-го, Синявино), когда немецкие "четверки" и "штуги" получили свою «длинную руку», то есть, длинноствольное 75-мм орудие…
Конечно, можно поспорить о том, для чего предназначено это орудие. Штурмовое орудие. Однако, это орудие должно работать непосредственно во втором эшелоне. Но как только СУ-122 выходил на дальность видимости (1000 метров), как тут же получал поражение от немецких Т-4 и «штугов». Про «Тигров» в такой ситуации и говорить страшно. Лоб советской машины был недобронирован однозначно. Пример немцев и их САУ нам не указ. "Похоронила" эту машину Курская битва. Именно там машины жгли все, кому не лень.

Переход после Курска на СУ-85 и отказ от СУ-122, как нам думается, тоже был ошибкой. Машина могла прекрасно выполнять обязанности штурмового орудия и дальше. Но в составе танковых бригад. Батарея СУ-85 и батарея СУ-122. Просто каждый выполнял бы свою работу. Пушки 85-й, которые по факту были противотанковыми, били бы танки, а гаубицы 122-й – уничтожали бы все остальное: ДОТы, ДЗОТы, пехоту. Но случилось то, что случилось.

Кстати, немцы, которые захватили несколько СУ-122 в качестве трофеев, их использовали с большой пользой для себя. Машины даже название не поменяли — StuG SU122(r).

Уже в 1944-м году СУ-122 стали редкостью. В полках, где они были, старались не отправлять эти машины на ремонт, а ремонтировать на месте. Иначе машину заменят на СУ-85. Но в Берлине 1945-го эти машины были. Немного, но были.

Сегодня единственной СУ-122, которая сохранилась в первозданном виде, является машина (бортовой номер 138) лейтенанта В.С. Принорова за номером 305320. К сожалению боевой путь машины известен мало. Машина из состава 4-й батареи 1418-го САП 15-го танкового корпуса 3-й гвардейской танковой армии. Была подбита в бою за село Никольское Свердловского района Орловской области 24 июля 1943 года. Командир машины и механик были ранены. Наводчик и замковой убиты. Машина отправлена в ремонт.
Всего же, по нашим сведениям, в российских музеях сегодня находится 4 машины этого типа.

Ну и традиционные ТТХ героини материала, СУ-122:
Боевая масса – 29,6 т.
Экипаж – 5 человек.
Количество выпущенных – 638 штук.
Размеры:
Длина корпуса – 6950 мм.
Ширина корпуса – 3000 мм.
Высота – 2235 мм.
Клиренс – 400 мм.
Бронирование:
Лоб корпуса — 45/50° мм/град.
Борт корпуса — 45/40° мм/град.
Корма корпуса — 40/48° мм/град.
Днище – 15 мм.
Крыша корпуса – 20 мм.
Лоб рубки — 45/50° мм/град.
Маска орудия – 45 мм.
Борт рубки — 45/20° мм/град.
Корма рубки — 45/10° мм/град.
Вооружение:
Калибр и марка пушки — 122-мм гаубица M-30С.
Боекомплект пушки – 40.
Ходовые качества:
Мощность двигателя – 500 л.с.
Скорость по шоссе – 55 км/ч.
Скорость по пересечённой местности – 15-20 км/ч.
Запас хода по шоссе – 600 км.
Преодолеваемый подъём — 33°.
Преодолеваемая стенка — 0,73 м.
Преодолеваемый ров — 2,5 м.
Преодолеваемый брод — 1,3 м.

Источник:

Ссылки по теме: