8897
28
Настало время прикоснутся к истории. Собственно вся идеи экспедиции посвящена прохождению Сибирского тракта. В сети с одной стороны очень много упоминаний о тракте, с другой нет никакого подробного ресурса. Есть даже проект Сибирский тракт, там есть отдельные интересные описания но целостной картины нет. Именно поэтому я решил отправиться в единственный уникальный музей Сибирского тракта в городе Дебесы.
×
Еще уникальность музея Сибирского тракта состоит в том, что он находится на пересечении двух веток дорог – южной, которая шла из Москвы, и северной, которая шла из Санкт-Петербурга. Именно от сюда ветки соединялись и тракт шел одной единой веткой в Сибирь и на Дальний восток.
Хочу поблагодарить всех сотрудников музея которые оказали очень теплую встречу и отдельно экскурсовода Анастасию за потрясающе интересную экскурсию.
Дорога начала формироваться в конце XVI века.
В 1570 год Ермак шел завоевывать Сибирь и именно с присоединением Сибири начинается формирование дороги. Конечна дорога имела иной вид и состояла из волоков, переправ, пеших тропинок В конце 17 века с налаживанием экономических отношений с Китаем появилась возможность направлять купеческие обозы и караваны . Обозы тянулись день и ночь. Изначально появилась южная ветка - дорога шла из Москвы (сиреневая ветка) через местечко Верхотурье и далее спускалась на юг на Тобольск.
В 1570 год Ермак шел завоевывать Сибирь и именно с присоединением Сибири начинается формирование дороги. Конечна дорога имела иной вид и состояла из волоков, переправ, пеших тропинок В конце 17 века с налаживанием экономических отношений с Китаем появилась возможность направлять купеческие обозы и караваны . Обозы тянулись день и ночь. Изначально появилась южная ветка - дорога шла из Москвы (сиреневая ветка) через местечко Верхотурье и далее спускалась на юг на Тобольск.
В Верхотурье была установлена таможня и купцы должны уплачивать таможенные пошлины. Но купцы организовали дорогу в обход таможни, например вятские купцы прожили путь через Дебесы. Татищев проехал маршрут через Казань и Дебесы и Пермь и в своем докладе Петру 1 указал что именно такой путь более целесообразен. Но сделана дорога была только при Елизавете. И в Верхотурье таможня была упразднена
Екатерина внесла большой вклад в обустройство дороги.В частности членом Российской академии наук, архитектором Николаем Александровичем Львовым был предложен ряд проектов, которые были воплощены в жизнь при Екатерине II. Так как дорога имела функцию почтовой дороги , Львов предложил устанавливать почтовые станции через каждые 25-30 км по типовым проектам.
Здесь можно поменять лошадей. Станционный смотритель заслышав звон колокольчика, установленного в подупряжи лошади, готовил лошадей на смену. Те н было затрат на смену лошадей. Ранее до введения этой системы письма из центра в Сибирь отправлялись раз в 4 месяца, а после сначала раз в неделю и даже раз в 3-4 дня. Частным лицам было запрещено иметь подобные колокольчики, можно лишь иметь бубенчики. Смотритель по звуку определял кто едет.
Рядом со станциями строились здания для ночлега и трапезы. По всей дороге устанавливались верстовые столбы через каждую версту. На протяжении всех 10 тыс км
Рядом со станциями строились здания для ночлега и трапезы. По всей дороге устанавливались верстовые столбы через каждую версту. На протяжении всех 10 тыс км
Во времена Екатерины по краям стали высаживать березы – зимой дорогу не так сильно заносило, а летом можно отдохнуть в тени берез.
На тракте использовали лошади вятской породы. Они были лучше других приспособлены к тяжелым условиям перевозки – неприхотливы и выносливы.
Дорогу строили крестьяне, живущие окрестности. Это была своего рода повинность – в весеннее летний период они должны были поддерживать дорогу, засыпать ямы, укреплять гати. Фрагмент полотна дороги в различных местах.
На тракте использовали лошади вятской породы. Они были лучше других приспособлены к тяжелым условиям перевозки – неприхотливы и выносливы.
Дорогу строили крестьяне, живущие окрестности. Это была своего рода повинность – в весеннее летний период они должны были поддерживать дорогу, засыпать ямы, укреплять гати. Фрагмент полотна дороги в различных местах.
По указу Александра 1 ширина дороги на всем протяжении долна составлять 10-15 метров. Плюс еще 10 метров по краям, чтобы осушать полотно. И само полотно должно было быть покатым по своей форме. И уже после канав высаживались березы.
Помимо почтовой и торговой функции дорога являлась еще и дорогой каторжников.
Помимо почтовой и торговой функции дорога являлась еще и дорогой каторжников.
Чтобы исключить общение , была введена этапная система. Группа конвоя водила каторжников по маятиковой системы этапирования. От этого пошла фраза «доставить живым или мертвым» - если каторжник умирал на этапе его тело доставляли на сверку. В пути каторжники находились от года до двух.
Что кается самого села Дебесы, то большую роль в его развитии внес Чернышевский – он способствовал созданию первой школы в селе.
Что кается самого села Дебесы, то большую роль в его развитии внес Чернышевский – он способствовал созданию первой школы в селе.
Помимо Сибирского тракта музей рассказывает и о истории Дебес и окружающей местности. Один из памятников природы неподалеку - гора Байдурезь.
Древние удмурты верили, что гору Байгурезь оберегает добрый дух, заботящийся обо всех, кто живет поблизости. С ним связана одна из версий происхождения названия «Байгурезь»: «гурезь» означает «гора», а Бай – имя охраняющего ее духа. По другой версии, Байгурезь может означать «немая гора», и связано это с легендой о богатом мельнике, его дочери и глухонемом юноше, который отважился попытать счастья и, чтобы стать мужем красавицы, поднялся по крутояру на самую вершину горы, где обрел дар речи.
Чуть позже я заехал на эту гору,но ракурс съемки не передаст всю красоту места
Чуть позже я заехал на эту гору,но ракурс съемки не передаст всю красоту места
Удмурты были язычниками, и основной профиль был земледелие: животноводство, собирательство, пчеловодство. Макет кузнецы.
Особое почитание у удмуртов было у медведя. Медведь был своеобразным священным животным - чтобы мальчик стал мужчиной он должен был принять участие в охоте на медведя
В Дебесах была построена уникальная Троицкая церковь, проект которой был выкран у проезжающего по тракту архитектора
Еще одна незаурядная личность - знаменитый самозванец Серафим Соловецкий, провозгласивший себя святым, родился в Дебесах. Он провозгласил себя последним русским царем Михаилом Романовым. Но впоследствии был посажен в Соловки, где общался с церковными служителями, но выйдя из тюрьмы провозгласил себя патриархом Соловецким
Впрочем другие лихие люди тоже не обошли эти места. В окрестностях Сибирского тракта орудовала не одна банда.
Надо сказать что не всем крестьянам нравилось жить у тракта. Часть уходила глубже, новые наоборот приходили - в результате происходило смешение и культур и даже языков
Автор VNEDOROG
Еще крутые истории!
- "Чего ты врёшь, что у тебя только 1 партнёр": ситуации, после которых девушки не хотят идти к гинекологу
- Сотрудники магазина избили мужчину, который совершил кражу
- 14 необычных историй, когда людей случайно забыли
- В Македонии скончался смотритель зоопарка и его любимый жираф
- "Загулялись в Дьюти Фри": пользователи рассказали, почему опоздали на рейс
Новости партнёров
реклама
Бабиновская дорога (Бабиновский тракт) дорога через Урал из Европейской России в Сибирь от Соли Камской до Верхотурья. Открыта в 1597 посадским человеком Соликамска Артемием Бабиновым и получила в честь него своё название. С 1598 года заменила Чердынскую дорогу.
Нулевым километром этой дороги считается Соборная колокольня в городе Соликамск.
Бабиновская дорога проходила сухим путём через реки Усолку, Сурмог, Яйву, Косьву, посёлок Ростес, деревню Павдинскую, реки Мостовую, Туру[1].
Строительство дороги началось в 1595 году и велось на протяжении двух лет. По царскому указу, в подчинение Артемию Бабинову было предоставлено два целовальника и сорок крестьян, в обязанности которых входила расчистка и обустройство дороги, прокладка мостов через встречавшиеся на пути реки. Протяженность дороги составила около 260 верст, что было гораздо короче прежнего Вишеро-Лозьвинского пути. В 1597 году дорога дошла до вогульского поселения Нером-Кар, расположенного в верховье реки Туры. Годом позже на этом месте началось строительство города Верхотурье[2]. В этом же году были отправлены первые ссыльные в Сибирь 50 угличан, обвинённых в убийстве царевича Дмитрия. Они были посланы на строительство и поселение в новый город Пелым.
Для защиты дороги были построены Растеский караул (в настоящее время не существует), Павдинский караул (посёлок Павда Ново-Лялинского городского округа ), Лялинский караул (село Караульское Ново-Лялинского городского округа ) от лялинских вогул, Кошайский караул (село Кошай Сосьвинского городского округа ) от сосьвинских вогул и крепость с таможней Верхотурье[3].
Будучи гораздо короче использовавшейся ранее дороги, проходившей через Чердынь, она сыграла важную роль в освоении Сибири. В течение двух столетий Бабиновская дорога была единственным маршрутом, соединявшим Европейскую часть России с Азией. По этой дороге доставляли царские указы, денежные средства, почту, по ней ехали посольские делегации и научные экспедиции. По ней русские крестьяне, населявшие Прикамье, отправлялись на поиски свободных земель.
После открытия в 1735 году Сибирско-Московского тракта на Екатеринбург дорога утратила своё значение[1]. В 1763 году была закрыта Верхотурская таможня и тракт был официально упразднён.
https://www.drive2.ru/b/506727526920356039/https://www.drive2.ru/b/506727526920356039/