3518
4
В СССР любой владелец автомобиля был по определению счастливчиком, ибо счастливее владельца личной машины в Союзе был лишь обладатель личной и служебной машин одновременно.
Личная машина покупалась тогда не на пару-тройку лет, а как минимум на десятилетие – авто в Союзе выпускалось крайне мало, и как ни странно одно время много их шло на экспорт. Соответственно в свободной продаже купить машину было практически невозможно, а все имеющиеся фонды на новые авто распределялись по предприятиям и организациям, в профкомах которых составлялись списки из желающих приобрести автомобиль в порядке многолетней очереди.
Автомобиль по приоритету тогда иногда стоял даже выше квартиры, поскольку квартиру, спустя годы стояния в очереди давали бесплатно, а за машину отдавались кровные деньги, которые и заработать-то можно было с превеликим трудом. Есть множество историй, когда люди меняли полученные в наследство квартиры на машины, которые теперь сгнили, а обмененные ими тогда квартиры стоят сейчас как несколько новеньких иномарок среднего класса. Впрочем, у многих на сберкнижках при позднем СССР сгорело денег на покупку больше чем одной машины, и в очереди на неё они стояли, но не дождались…
Автомобиль по приоритету тогда иногда стоял даже выше квартиры, поскольку квартиру, спустя годы стояния в очереди давали бесплатно, а за машину отдавались кровные деньги, которые и заработать-то можно было с превеликим трудом. Есть множество историй, когда люди меняли полученные в наследство квартиры на машины, которые теперь сгнили, а обмененные ими тогда квартиры стоят сейчас как несколько новеньких иномарок среднего класса. Впрочем, у многих на сберкнижках при позднем СССР сгорело денег на покупку больше чем одной машины, и в очереди на неё они стояли, но не дождались…
В середине 80-х советские автомобили (а других и не было) приобретались по таким ценам: «ЗАЗ-968М» - 5 600 руб., «ВАЗ-21011» - 6 400 руб., «ВАЗ-21013» - 7 200 руб., «ВАЗ-2102» - 7 400 руб., «ВАЗ-21051» - 7 500 руб., «ВАЗ-2103» - 7 500 руб., «ВАЗ-2105» - 8 000 руб., «ВАЗ-21063» - 8 200 руб., «ВАЗ-2106» - 8 400 руб., «ВАЗ-2107» - 9 000 руб., «Москвич-21406» - 7 400 руб., «Москвич-2140» - 7 500 руб., «Москвич-2140 Люкс» - 8 000 руб., «ИЖ-Комби» - 7 500 руб., «ВАЗ-2121 "Нива"» - 10 300 руб., «ГАЗ-24» - 11 200 руб.
Несмотря на такие цены, и на то что проездной на проезд в общественном транспорте стоил тогда копейки, люди готовы были годами отказывать себе во многом, лишь бы стать автолюбителем. И это при том, что вместе с машиной приобреталась не только радость обладания, но и головная боль в виде проблем: где поставить чтобы не угнали, где и по какому блату добыть резину, аккумулятор или крестовину, и как отдать долги, вызванные её покупкой.
Несмотря на такие цены, и на то что проездной на проезд в общественном транспорте стоил тогда копейки, люди готовы были годами отказывать себе во многом, лишь бы стать автолюбителем. И это при том, что вместе с машиной приобреталась не только радость обладания, но и головная боль в виде проблем: где поставить чтобы не угнали, где и по какому блату добыть резину, аккумулятор или крестовину, и как отдать долги, вызванные её покупкой.
Но советские люди готовы были ждать этого, и ждать достаточно долго – очередь на автомобиль растягивалась на года, причем неравномерно: чем круче и больше была контора к которой человек работал, тем больше ей выделялось машин. Например, на большой завод стабильно приходило 3 машины в год, а на «почтовый ящик» (закрытое оборонное предприятие или учреждение) приходило в год машин 5. При этом на какое-нибудь задрипанное НИИ приходил один автомобиль раз в несколько лет.
Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли купить новое авто, зато автомобиль можно было выиграть в лотерею. И знаете, выигрывали! Ну и конечно без проблем (но с записью) можно было купить машину за чеки «Берёзки». Нет, человеку любой профессии и пенсионеру можно было, конечно, встать в очередь на покупку авто в автомагазине по месту жительства, но на практике эта очередь стояла и не двигалась вообще.
Кроме того, попасть в эти списки могли только те, у кого на момент подачи заявления машины не было. Поэтому чтобы просто встать в очередь на приобретение авто, те кто имел старую машину, но хотел новую, должны были сначала продать своего старого железного друга, а потом годами ждать нового. Конечно это обходилось, и машины ставились на учёт на родителей или совершеннолетних детей.
Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли купить новое авто, зато автомобиль можно было выиграть в лотерею. И знаете, выигрывали! Ну и конечно без проблем (но с записью) можно было купить машину за чеки «Берёзки». Нет, человеку любой профессии и пенсионеру можно было, конечно, встать в очередь на покупку авто в автомагазине по месту жительства, но на практике эта очередь стояла и не двигалась вообще.
Кроме того, попасть в эти списки могли только те, у кого на момент подачи заявления машины не было. Поэтому чтобы просто встать в очередь на приобретение авто, те кто имел старую машину, но хотел новую, должны были сначала продать своего старого железного друга, а потом годами ждать нового. Конечно это обходилось, и машины ставились на учёт на родителей или совершеннолетних детей.
И ещё одно – в СССР существовало такое понятие как «торговля открытками», в том числе и открытками на автомобиль. Поэтому люди становились в профкоме своего предприятия в очередь на покупку машины даже не имея на это ни средств, ни желания – в случае чего эту открытку можно было выгодно продать.
Но повышение цен, наращивание производства и сокращение экспорта машин в связи с моральным старением выпускаемых моделей дало свои плоды – в первой половине 80-х «Нивы», «Москвичи» и «Запорожцы» кое-где появились в свободной продаже. А где-то с 85-го года «Москвичи» можно было купить даже в кредит (качество этих машин к тому времени упало настолько, что желания их приобрести не возникало даже у непривередливых советских граждан). Но конце 80-х из-за резко усилившейся инфляции из свободной продажи они исчезли.
Но мы говорим о середине 80-х, и о покупки машины по записи. Итак, после нескольких лет ожидания (а меньше двух лет в очереди тогда не стояли) наступал долгожданный день – получение открытки из автомагазина. Но и тогда цвет и модификацию машины выбрать было нельзя, поскольку в автомагазин машины приходили однотипной партией (к примеру только красные «ВАЗ-2106»). И если человек много лет назад записался на «Жигули» и ему пришла открытка, то он и брал только красную «шестерку». Хотя были возможны и варианты – если дать кому надо «на лапу» (впрочем, деньги давать и так, и так проходилось, чтобы не получить машину какой-нибудь «некондиционной»).
И чтобы не выглядеть на своей машине одинаково единообразно и уныло, советские автолюбители увлекались тогда украшательством машин, чтобы придать им исключительно оригинальный внешний вид (но советский авто-тюнинг настолько интересная тема, что она достойна отдельного разговора).
А ещё обладание автомобилем накладывало на его владельца определённые обязательства: при каждом удобном случае мыть и натирать его до блеска, ковыряться под капотом каждый день, заряжать аккумулятор, и по возможности не эксплуатировать зимой. И разумеется, никто и помыслить не мог, чтобы оставить машину на ночь в собственном дворе – для этого строили гаражи (гаражный кооператив – это отдельная песня), и его расстояние от дома в несколько километров тогда никого не смущало.
В СССР автомобиль был именно роскошью, в пику крылатому знаменитому выражению одного известного персонажа Ильфа и Петрова, - «ласточкой», членом семьи – всем чем угодно, но только не простым средством передвижения.
Но повышение цен, наращивание производства и сокращение экспорта машин в связи с моральным старением выпускаемых моделей дало свои плоды – в первой половине 80-х «Нивы», «Москвичи» и «Запорожцы» кое-где появились в свободной продаже. А где-то с 85-го года «Москвичи» можно было купить даже в кредит (качество этих машин к тому времени упало настолько, что желания их приобрести не возникало даже у непривередливых советских граждан). Но конце 80-х из-за резко усилившейся инфляции из свободной продажи они исчезли.
Но мы говорим о середине 80-х, и о покупки машины по записи. Итак, после нескольких лет ожидания (а меньше двух лет в очереди тогда не стояли) наступал долгожданный день – получение открытки из автомагазина. Но и тогда цвет и модификацию машины выбрать было нельзя, поскольку в автомагазин машины приходили однотипной партией (к примеру только красные «ВАЗ-2106»). И если человек много лет назад записался на «Жигули» и ему пришла открытка, то он и брал только красную «шестерку». Хотя были возможны и варианты – если дать кому надо «на лапу» (впрочем, деньги давать и так, и так проходилось, чтобы не получить машину какой-нибудь «некондиционной»).
И чтобы не выглядеть на своей машине одинаково единообразно и уныло, советские автолюбители увлекались тогда украшательством машин, чтобы придать им исключительно оригинальный внешний вид (но советский авто-тюнинг настолько интересная тема, что она достойна отдельного разговора).
А ещё обладание автомобилем накладывало на его владельца определённые обязательства: при каждом удобном случае мыть и натирать его до блеска, ковыряться под капотом каждый день, заряжать аккумулятор, и по возможности не эксплуатировать зимой. И разумеется, никто и помыслить не мог, чтобы оставить машину на ночь в собственном дворе – для этого строили гаражи (гаражный кооператив – это отдельная песня), и его расстояние от дома в несколько километров тогда никого не смущало.
В СССР автомобиль был именно роскошью, в пику крылатому знаменитому выражению одного известного персонажа Ильфа и Петрова, - «ласточкой», членом семьи – всем чем угодно, но только не простым средством передвижения.
Источник:
Ссылки по теме:
- Угнать за 60 секунд: как это выглядит в реальности
- Почему компания Mercedes-Benz так называется?
- Новый седан Aurus попал в первую аварию в Астрахани
- Похоже мы знаем, что человечество любит больше всего
- Что ты такое? Примеры сумасшедшего тюнинга от российских умельцев
Новости партнёров
реклама
Отец в 1984м году купил москвич 412ИЭ, цвет лотос, чёрный салон. Автомобиль прошёл два круга за 20 лет в собственности, были заменены сайлентблоки, шаровые, стартер, крестовины, один раз поднимали голову, сгорели два клапана после газолина, и меняли бензонасос на плунжерный и рк карбюратора. Все, в остальном автомобиль не подводил. Вот такое вот плохое качество
Сгнил правда за почти 20 лет, но ездил.
Приезжает клиент на этой вундервафле. Нет ближнего света. Такие машины еще не чинил, поэтому по простоте душевной ищу реле, отвечающее за это. Нет реле. Смотрю схему. Вся коммутация идет через подрулевой выключатель. Никакой, мать ее, развязки, все немалые амперы через эту кочетыгу. Проверяю: на входе переключателя напряжение есть. На выходе дальний свет есть, ближнего нет. Для полной уверенности подаю на выход переключателя извне напряжение. Фары светятся. Однозначно проблема в переключателе. Опыт показал, что переборка подобных конструкций если и помогает, то ненадолго. Поэтому отправляю клиента искать эту штуку в магазинах. Часа через два, объехав все магазины, клиент звонит, что нашел только в одном на заказ. Но отдельно эта часть не продается, только в сборе весь подрулевой механизм (хотя прекрасно все отделяется по частям, почти как на "тоталитарном" ВАЗ 2108. Цена устройства 5200 руб!
Через неделю привозит. Смотрю, привез не то, от комплектации с автоматическим включением света. Там совсем другое подключение, хотя внешне почти тоже самое. Естественно, это все не работает. Говорю клиенту, чтобы сдал назад. Вина продавцов: ВИН в наличии, машина, на которой посмотреть какая комплектация, тоже. Они заказали не то. По закону они обязаны вернуть деньги или поменять. Мужик весь расстроенный, говорит, что обратно хер возьмут, при нем какому-то мужику отказали взять обратно вентилятор, который тоже перепутали. Короче, мужик просто разворачивается и уезжает. Света нет, 5200 выкинуто в жопу. Зато, "не как в проклятом совке"!