889
6
Испытания системы катапультирования для первых сверхзвуковых самолётов оказались слишком опасными. Добровольцев на роль испытателей не было.
Тогда решили использовать… медведей.
Есть такая байка: после полёта Белки и Стрелки в космос в ООН пришло письмо от инициативной группы женщин из штата Миссисипи. В нём американки клеймили советских учёных, подвергающих собак бесчеловечным опытам. Женщины требовали срочно прекратить ужасные эксперименты.
Тогда решили использовать… медведей.
Есть такая байка: после полёта Белки и Стрелки в космос в ООН пришло письмо от инициативной группы женщин из штата Миссисипи. В нём американки клеймили советских учёных, подвергающих собак бесчеловечным опытам. Женщины требовали срочно прекратить ужасные эксперименты.
В конце стояла приписка: если уж так требуется ради науки запускать кого-нибудь в космос, то можно использовать маленьких негритят. Благо в Миссисипи их навалом и не очень жалко.
Штурмуя сверхзвук
Это, конечно, байка. Но времена тогда и в самом деле стояли прекрасные. Уже больше десяти лет прошло, как человечество проверило на прочность звуковой барьер и осталось довольно. Летать быстрее звука получилось. Инженеры разных стран соревновались в создании более мощных и быстрых реактивных двигателей. Самолёты стали напоминать космические ракеты, и лишь выдающиеся над фюзеляжем плексигласовые фонари и сидящий внутри пилот показывали, что перед нами всё-таки самолёт.
Штурмуя сверхзвук
Это, конечно, байка. Но времена тогда и в самом деле стояли прекрасные. Уже больше десяти лет прошло, как человечество проверило на прочность звуковой барьер и осталось довольно. Летать быстрее звука получилось. Инженеры разных стран соревновались в создании более мощных и быстрых реактивных двигателей. Самолёты стали напоминать космические ракеты, и лишь выдающиеся над фюзеляжем плексигласовые фонари и сидящий внутри пилот показывали, что перед нами всё-таки самолёт.
Сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58 Hustler
Точно! Пилоты! Как оказалось, летать на сверхзвуковых скоростях люди уже научились, а вот спасаться в случае чего — ещё нет. Раньше было проще. Почуяв «запах жареного», лётчик открывал фонарь и переваливался кулем за борт. А там уже раскрывал парашют и приземлялся.
На сверхзвуковых скоростях всё сложнее. И фонарь не открыть, и гимнастические упражения совершать нет никакой возможности.
В 1958 году проблема спасения на сверхзвуковой скорости встала в полный рост перед пилотами первого в мире сверхзвукового бомбардировщика Convair B-58 Hustler. При попытках покинуть опытную машину на сверхзвуковой скорости в обычных катапультируемых креслах лётчики-испытатели гибли или калечились.
Точно! Пилоты! Как оказалось, летать на сверхзвуковых скоростях люди уже научились, а вот спасаться в случае чего — ещё нет. Раньше было проще. Почуяв «запах жареного», лётчик открывал фонарь и переваливался кулем за борт. А там уже раскрывал парашют и приземлялся.
На сверхзвуковых скоростях всё сложнее. И фонарь не открыть, и гимнастические упражения совершать нет никакой возможности.
В 1958 году проблема спасения на сверхзвуковой скорости встала в полный рост перед пилотами первого в мире сверхзвукового бомбардировщика Convair B-58 Hustler. При попытках покинуть опытную машину на сверхзвуковой скорости в обычных катапультируемых креслах лётчики-испытатели гибли или калечились.
×
Спасательная капсула фирмы «Стэнли» в открытом и закрытом состоянии
Конструкторы напряглись и предложили герметизированные спасательные капсулы фирмы «Стэнли». И — почти фантастика! После активации системы спасения перед каждым из трёх членов экипажа (пилотом, штурманом и оператором оборонительных систем) захлопывались створки капсулы, после чего срабатывало катапультирование. К слову, в версии для пилота имелся иллюминатор (у остальных его не было). Его дали лётчику для возможности продолжать пилотирование при закрытых створках устройства на случай разгерметизации. Ну, или если просто всем в самолёте вдруг стало страшновато — створки закрыли и продолжили полёт, но уже готовые катапультироваться в любую секунду.
Первому медведю приготовиться
Правда, когда встал вопрос об испытаниях этого чудо-изобретения, добровольцев почему-то не нашлось. Ветер впустую трепал объявления о наборе желающих, а лётчики обходили центр испытаний третьей дорогой.
Именно тогда кому-то из «яйцеголовых» в голову пришла идея использовать для испытаний медведя.
Натурального такого медведя, весом с лётчика американских ВВС.
Серьёзным плюсом были короткие задние конечности мишки. Дело в том, что в ограниченном объёме капсулы пилоту предписывалось практически втянуть ноги в себя, перед тем как закрыть шторки катапультируемого устройства. Сидящий же в кресле пилота медведь мог делать с ногами что хочет.
Косолапого заманивали в капсулу лакомствами, успокаивали и фиксировали в требуемом положении.
Конструкторы напряглись и предложили герметизированные спасательные капсулы фирмы «Стэнли». И — почти фантастика! После активации системы спасения перед каждым из трёх членов экипажа (пилотом, штурманом и оператором оборонительных систем) захлопывались створки капсулы, после чего срабатывало катапультирование. К слову, в версии для пилота имелся иллюминатор (у остальных его не было). Его дали лётчику для возможности продолжать пилотирование при закрытых створках устройства на случай разгерметизации. Ну, или если просто всем в самолёте вдруг стало страшновато — створки закрыли и продолжили полёт, но уже готовые катапультироваться в любую секунду.
Первому медведю приготовиться
Правда, когда встал вопрос об испытаниях этого чудо-изобретения, добровольцев почему-то не нашлось. Ветер впустую трепал объявления о наборе желающих, а лётчики обходили центр испытаний третьей дорогой.
Именно тогда кому-то из «яйцеголовых» в голову пришла идея использовать для испытаний медведя.
Натурального такого медведя, весом с лётчика американских ВВС.
Серьёзным плюсом были короткие задние конечности мишки. Дело в том, что в ограниченном объёме капсулы пилоту предписывалось практически втянуть ноги в себя, перед тем как закрыть шторки катапультируемого устройства. Сидящий же в кресле пилота медведь мог делать с ногами что хочет.
Косолапого заманивали в капсулу лакомствами, успокаивали и фиксировали в требуемом положении.
Медведь-испытатель Йоги
21 марта 1962-го состоялся первый эксперимент. Мишка по кличке Йоги на высоте более 10000 метров и на скорости в 1400 километров в час покинул борт бомбардировщика и стал первой в истории медвечества особью, катапультировавшейся на сверхзвуковой скорости.
Через семь минут и 49 секунд капсула спасения «Стэнли» с жутко испуганным, абсолютно недовольным, но живым и здоровым медведем коснулась земли. А уже через две недели первый медвежий рекорд был побит. Собрата Йоги по кличке Большой Джон катапультировали с высоты в 13700 метров на скорости, превышавшей 1600 километров в час. И тоже удачно.
21 марта 1962-го состоялся первый эксперимент. Мишка по кличке Йоги на высоте более 10000 метров и на скорости в 1400 километров в час покинул борт бомбардировщика и стал первой в истории медвечества особью, катапультировавшейся на сверхзвуковой скорости.
Через семь минут и 49 секунд капсула спасения «Стэнли» с жутко испуганным, абсолютно недовольным, но живым и здоровым медведем коснулась земли. А уже через две недели первый медвежий рекорд был побит. Собрата Йоги по кличке Большой Джон катапультировали с высоты в 13700 метров на скорости, превышавшей 1600 километров в час. И тоже удачно.
Удачное приземление
Дай учёным волю, они бы так и продолжили запускать несчастных медведей в воздух. Но животные оказались памятливые: при попытке посадить их в «яйцо» второй раз сражались до последнего. Заказывать новых, ещё «необлётанных» косолапых оказалось слишком дорого.
А потому опыты продолжили по старинке, на людях.
По результатам испытаний спасательные капсулы признали удачной заменой креслам для катапультирования и, несмотря на их почти космическую стоимость, установили на все В-58А, кроме учебных. Нет, ну правда, слишком дорого. После дальнейших экспериментов оказалось, что чудо-устройства обеспечивают спасение лётчика на скоростях до 2,2 М и высотах более 20000 метров. А вот на небольших скоростях — увы — использовать их было нельзя. Скорее всего, именно поэтому технология и не получила распространения.
Convair B-58 Hustler прослужили ещё восемь лет, после чего их сняли с эксплуатации. Единственным их боевым применением стал облёт Кубы во время Карибского кризиса. А запомнились они лишь высокой аварийностью да сверхзвуковыми медведями.
Дай учёным волю, они бы так и продолжили запускать несчастных медведей в воздух. Но животные оказались памятливые: при попытке посадить их в «яйцо» второй раз сражались до последнего. Заказывать новых, ещё «необлётанных» косолапых оказалось слишком дорого.
А потому опыты продолжили по старинке, на людях.
По результатам испытаний спасательные капсулы признали удачной заменой креслам для катапультирования и, несмотря на их почти космическую стоимость, установили на все В-58А, кроме учебных. Нет, ну правда, слишком дорого. После дальнейших экспериментов оказалось, что чудо-устройства обеспечивают спасение лётчика на скоростях до 2,2 М и высотах более 20000 метров. А вот на небольших скоростях — увы — использовать их было нельзя. Скорее всего, именно поэтому технология и не получила распространения.
Convair B-58 Hustler прослужили ещё восемь лет, после чего их сняли с эксплуатации. Единственным их боевым применением стал облёт Кубы во время Карибского кризиса. А запомнились они лишь высокой аварийностью да сверхзвуковыми медведями.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самое большое в мире кладбище самолётов
- 80-летняя стюардесса продолжает работать на рейсах из Вашингтона в Бостон
- Девушка думала, что у нее лучшие места в самолете, но рядом оказался худший в мире пассажир
- Как в мультфильме: медведь чешет спину стволом дерева
- В США доктора волоком вытащили из самолёта из-за того, что рейс был "переполнен"
Новости партнёров
реклама
Было это сразу послеокончания Второй мировой войны. В лесах, окружающих озеро Пэйетт, штат Айдахо, США, обитали и множились колонии бобров. Но территория начала активно застраиваться, и бедные бобры оказались под угрозой уничтожения. Понимая, что животных надо срочно спасать, Департамент охоты и рыболовства штата Айдахо принял решение переселить грызунов подальше от людей.
Для бобров нашли идеальное новое пристанище - затерянное в лесах вдали от людей и дорог озеро Payette. Но возникла проблема: как их перевезти? Дорог в глуши-буреломах не было, а лошади пугались резко пахнущих мускусом и явно агрессивных бобров, нервничали и отказывались везти их. Да и сами бобры пытались выбраться из клеток, и травмировали себя и любого, до кого могли дотянуться.
И тогда у рейнджеров созрел план: сбросить бобров в непроходимые леса на парашютах. Благо, с войны на складах осталась огромное количество парашютов.
Бобров-парашютистов решили посадить в корзины из ивовых прутьев так они, мол, сразу после приземления сами прогрызут себе путь на свободу. Однако, уже первая партия бобров прогрызла ящики еще до взлета. И тогда был разработан специальный короб, который раскрывался от удара о землю.
Прежде чем запустить в серийное производство новый концепт тестировали. Парашютистом-испытателем стал матерый бобер по имени Джеронимо. Его сбрасывали с парашютом много раз подряд, и каждый раз Джеронимо, целый и невредимый, выбирался наружу. Под конец испытаний бобер так полюбил парашютный спорт, что сам заходил в ящик, чтобы летать, пишет в мемуарах изобретатель чудо-ящика лесник Эльмо
Таким образом с помощью инновационной технологии в дремучее озеро сбросили 76 бобров так когда-то была спасена популяция бобров в штате Айдахо... Все бобры, кроме одного, выжили и великолепно обустроились. А героическому Джеронимо за его мужество и перенесенные невзгоды выделили лучший участок и сбросилис тремя персональными самками. Джеронимо быстро освоился на новой территории и обзавелся потомством